数据流组号说明

= 7431; 洲车系

= 9968;、大众/奥迪数据流组ࡥ= 5;说明

I、 = 数据流组&#= 21495;说明

1、引 擎<= /b> 系 = 统

桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P= ）=

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

01

A

发动机转速

D组状态

-10000000表示存储器中= 6377;故障码信息存在

-00100000表示空调未关= 8381;

-00010000表示非怠速状= 4577;

-00000100表示节气门未= 0851;闭

-00000001表示冷却液温= 4230;低于80℃

B

冷却液温度

C

λ传感器电源

D

系统状态

02

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：怠速运转时<= /span>750~850rpm

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发ࡄ= 0;机负荷：怠速运转时<= /span>3.5~4.5ms

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   系ಯ= 9;电压：怠速运转时12.5~14.5V

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、进૎= 8;温度：随温度变化而&= #21464;化

B

发动机负= 荷

（曲轴循= 环喷油时间）

C

系统电压

D

进气温度

03

A

发动机转速

B、   发ࡄ= 0;机负荷：怠速运转时<= /span>1.5~2.5ms

C、   节૎= 8;门角度：节气门关闭&= #26102;:5~10DEg

B

发动机负= 荷

（曲轴循= 环喷油时间）

C

节气门角度

D

暂不使用

04

A

发动机转速

D组状态

第1= 位数字：&= #22312;发动机转速大于3000转/分= 1518;，突然关闭节气门ਲ= 2;，显示值应为1（发动机负荷= 0540;小于1.0ms）

第2位= 5968;字：反映怠速状态ᦁ= 2;即在怠速时为1

第3= 位数字：&= #21453;映部分负荷状态即= 312;加速，节气门开度超= ;过怠速位置后应为1

第4= 位数字：&= #21453;映全负荷状态，在!= 410;气门全开时应为1

第5= 位数字：&= #21453;映加速状态，在节= 668;门突然打开时应为= 1

第6= 位数字：&= #21453;映减速状态，在节= 668;门突然减小时应为= 1

第8位= 5968;字：在霍尔传感器ॣ= 7;作正常时应为1

B

发动机负= 荷

（曲轴循= 环喷油时间）

C

车速

D

发动机状态

05

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：怠速运转时<= /span>750~850rpm

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   碳಻= 2;清除：关闭时0％ᦂ= 7; 全开时<= span lang=3DEN-US>100％

B

碳罐清除

C

暂不使用

D

暂不使用

桑塔纳2000（GSI）（AFE M3.8.2）=

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

00

A

冷却液温度

A、冷ࡘ= 4;液温度：

正常值170~= 204（相当于80~105℃）

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

正常值20~5= 0（相当于1~2.5ms）

C、发ࡄ= 0;机转速：

正常值70~90（௥= 6;当于700~900RPM）

D、电ல= 2;电压：

正常值146~212（௥= 6;当于10~14.5V）

E、   节૎= 8;门角度：

正常值0~12（௥= 6;当于0~5∠°&#= 65289;

F、   怠๩= 5;空气质量控制值：
正常值118~138（௥= 6;当于-2.5~+5kg/h）

G、怠๩= 5;空气质量测量值：
正常值112~144（௥= 6;当于-4.0~+4.0kg/h）

H、混ࡧ= 2;气成分控制值（λ控= 1046;值）：

正常值78~178（௥= 6;当于-10~+10%）

I、    混ࡧ= 2;气成分测量值（λ控= 1046;值）：

正常值115~141（௥= 6;当于-0.64~+0.64ms）

J、    混ࡧ= 2;气成分测量值（λ控= 1046;值）：

正常值118~138（௥= 6;当于-8%~+8%）

B

发动机负荷

C

发动机转速

D

电瓶电压

E

节气门角度

F

怠速空气

质量控制值

G

怠速空气

质量测量值

H

混合气成分控࠸= 6;值（λ控制&#= 20540;）

I

混合气成分测ດ= 7;值（λ测量&#= 20540;）

J

混合气成分测ດ= 7;值（λ测量&#= 20540;）

01

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常怠速值为800±30转/分

若怠速超出规ऩ= 0;，检查并调整怠速。<= /span>

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发动机负荷：

怠速时正&= #24120;值为1.00~2.50ms

若小于1.0m= s可能是进气系ಯ= 9;有泄漏或燃油系统压&= #21147;过高。

若大于2.5m= s可能是发动机ผ= 7;荷过大。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   节૎= 8;门角度：

怠速时正常值ߒ= 6;0~5∠°

若大于5∠°可能是节气&#= 38376;控制部件J338没੍= 7;基本设定、油门拉线&= #36807;紧需调整或是节气&= 376;控制部件损坏。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、点ଽ= 9;提前角：

怠速时正常值为12±4.5°（<= /span>BTDC）

B

发动机负荷

（曲轴每转喷૟= 3;时间）

C

节气门角度

D

点火提前角

02

A

发动机转速

A、   发ࡄ= 0;机转速：

正६= 0;怠速值为800±30转/分

若জ= 8;速超出，检查怠速。<= /span>

输ࠣ= 7;组号

显示区域

定    义

各显示值说明

02

B

发动机负荷

(动机每转喷油ਲ= 2;间)

B、发动机负荷ᦀ= 8;发动机每转喷油时间&= #65289;：怠速时正常值为1.00~2.50ms

若ऴ= 7;于1.0 ms可೦= 1;是进气系统有泄漏或&= #26159;燃油系统压力过高= 290;

若࣪= 3;于2.50ms可೦= 1;是发动机负荷过大。<= /span>

C、   发ࡄ= 0;机负荷（发动机每循&= #29615;喷油时间）：

怠速时正常值ߒ= 6;2.0~5.0 ms

若小于2.0 = ms可能碳罐清除ૈ= 4;例高。

若大于5.0 = ms发动机负荷过࣪= 3;。

D、进ࠣ= 7;的空气质量：

怠๩= 5;时正常值为2.0~4.0g/s

若ऴ= 7;于2.0 g/s可೦= 1;进气系统有泄漏。
若࣪= 3;于4.0g/s可೦= 1;发动机负荷过大。

C

发动机负荷

(动机循环喷油ਲ= 2;间)

D

空气质量值

03

A

发动机转速

A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常怠速值为800±30转/分

若怠速超出规ऩ= 0;，检查怠速。

B、   电ல= 2;电压：

正常值为10.0~14.5V

若电压值&= #36229;出规定值，检查电!= 041;的供给电压。
C、   冷ࡘ= 4;液温度：

正常值为80~105℃

若小于80℃，= ;可能发动机未达到温&#= 24230;或检查温度传感器z= 90;

D、进૎= 8;温度：

若读值在19.5℃不变化，可能= ;进气温度传感器信号&#= 26377;故障。

B

电瓶电压

C

冷却液温度

D

进气温度

04

A

节气门角度

A、   节૎= 8;门角度：

怠๩= 5;时正常值为0~5∠°

若大于5∠°可能是节气&#= 38376;控制部件J338没੍= 7;基本设定、油门拉线&= #36807;紧，需调整或节气&= 376;控制部件损坏。

B、   怠๩= 5;空气质量测量值（手&= #21160;变速箱空档位置）A= 306;

正६= 0;值为-1.70~+1.70g/s。

若ऴ= 7;于-1.70 g/s，഍= 0;气门有泄漏。

若࣪= 3;于+1.70g/s，๢= 7;气系统有泄漏。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   怠๩= 5;空气质量测量值（自&= #21160;变速箱D档߮= 1;置）：

0.00 g/s（ஸ= 1;于该车现只装手动变&= #36895;箱，故此读值为0.00不ࡢ= 4;）

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、工߯= 6;状态：

在发动机怠速ਲ= 2;，应显示怠速，否则&= #24212;检查怠速开关。

B

怠速空气质量૭= 9;量值（空档位置）

C

怠速空气质量૭= 9;量值（D档߮= 1;置）

D

工作状态

（怠速，部分负荷= 5292; 全负荷，= 加速，减速）

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

05

A

怠速转速

（测量值）

A、发动机转速：

正常怠速值为800±30转/分

若怠速超出规定，= 6816;查怠速。

B、   怠๩= 5;转速规定值：

正常值为800转/分ᦁ= 2;应保持不变

C、   怠๩= 5;控制：

正常值为-10%~+10%

D、进ࠣ= 7;的空气质量：

怠速时正常值为2.0~4.0g/s

若小于2.0 g/s可೦= 1;是进气系统有泄漏
若大于4.0g/s可೦= 1;是发动机负荷过大

B

怠速转速

（规定值）

C

怠速控制值

D

进入空气质量

06

A

怠速转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速（测量值）：<= /span>

正常怠速值为800±30转/分

若怠速超出规定，= 6816;查怠速。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   怠๩= 5;控制：

正常值为-10%~+10%。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   混ࡧ= 2;气λ控制：

正常值为-10%~+10%

若超出规定值ᦁ= 2;检查λ控制。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、点ଽ= 9;提前角：

怠速时正常值ߒ= 6;12±4.5°

B

怠速转速

C

混合气λ控制<= /p>

D

点火提前角

07

A

混合气λ控制<= /p>

A、   混ࡧ= 2;气λ控制：

正६= 0;值为-10%~+10%

若ฦ= 9;出规定值，检查λ控= 1046;。

B、   λ传= 感器电压：

正常值为该电࡚= 7;值不断0~1.0V变ࡏ= 0;

若电压为0.1~0.3V：排气中残余ૐ= 7;气太多，混合气过稀&= #12290;

若电压为0.7~1.0V：排气中残余ૐ= 7;气太少,混ࡧ= 2;气过浓。

电压保持在0.45~0.5V表ట= 4;λ传感器未工作。

C、   碳಻= 2;清除电磁阀N80的ࡖ= 4;空比：百分比值表示&= #30005;磁阀的控制状态，0%表ట= 4;电磁阀完全关闭99％ඤ= 0;示电磁阀完全打开。<= /span>

D、碳಻= 2;清除时的混合气修正&= #31995;数：

<= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>①＜1.00：碳罐清除系ಯ= 9;送出浓混合气，λ控= 1046;减少喷油时间。

<= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>②＝1.00：油箱未排或ࠥ= 1;出标准混合气（λ＝1）Ӎ= 0;

<= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>③＞1.00：碳罐清除系ಯ= 9;送出稀混合气，λ控= 1046;增加喷油时间。

B

λ传感器电压<= /p>

C

碳罐清除电磁ༀ= 0;N80的ࡖ= 4;空比

D

碳罐清除= 时的混合气修正系数

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

08

A

发动机每循环࢒= 3;油时间

A、发动机每循环喷= 7833;时间：正常值为2.00~5.00ms。

若＜2.00 ms则఑= 9;罐清除系统排气比例&= #36807;高。

若＞5.00ms则ࡡ= 7;动机负荷过大。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   怠๩= 5;的λ调节值：

正常值为-10%~+10%

若控制超出值，检= 6597;λ控制。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   部࠳= 8;负荷的λ调节值：

正常值为-8%~+8%

若控制超出规定值= 5292;检查λ控制。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、碳಻= 2;清除系统：

TE = active 清除电磁阀N80动߯= 6;。

TE = not active 清除电磁= 阀N80关໾= 1;

λadaption 清༊= 0;电磁阀N80关໾= 1;的，λ调节起作用。

B

怠速时λ调节值=

C

部分负荷时λ调= 节值

D

碳罐清除系统

09

A

发动机转速

（测量值）

A、   发ࡄ= 0;机转速（测量值）：<= /span>

正常怠速值为800±30转/分

若超出规定，੹= 6;查怠速。

B、   混ࡧ= 2;气λ控制：

正常值为-10%~+10%

若控制超出规ऩ= 0;值，检查λ控制。

C、   λ传= 感器电压：

正常值为该电࡚= 7;值不断地在0~1.0V变ࡏ= 0;

若电压为0.1~0.3V，可能排气中ુ= 1;余氧气太多，混合气&= #36807;稀。

若电压为0.7~1.0V：排气中残余ૐ= 7;气太少,混ࡧ= 2;气过浓。

电压保持在0.45~0.5V表ట= 4;λ传感器未工作。

D、怠๩= 5;时调节值：

正常值为-10%~+10%

若λ控制超出规定Í= 40;，检查λ控制。

B

混合气λ控制<= /p>

C

λ传感器电压<= /p>

D

怠速时λ调节值=

10

A

碳罐清除电磁ༀ= 0;N80占ి= 4;比

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   碳಻= 2;清除电磁阀N80占ి= 4;比：

百分比值表示ஸ= 5;磁阀的控制状态

0％ඤ= 0;示电磁阀完全关闭，<= /span>99％ඤ= 0;示电磁阀完全打开。<= /span>

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   碳಻= 2;清除时的混合气修正&= #31995;数：

①A＜1.00：఑= 9;罐清除系统送出浓混&= #21512;气，λ控制减少喷૟= 3;时间。

②B＝1.00：૟= 3;箱未排或送出标准混&= #21512;气（λ＝1）。

③C＞1.00：఑= 9;罐清除系统送出稀混&= #21512;气，λ控制增加喷૟= 3;时间。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   碳಻= 2;充满程度：

① -3%表示碳罐没有૙= 3;油蒸气。

② +32%表示碳罐已充ଖ= 5;汽油蒸气。

B

碳罐清除电磁ༀ= 0;N80动߯= 6;时的混合气修正系数<= /span>

C

碳罐充满程度

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

10

D

ACF阀供给空气的比例

D、ACF阀ߵ= 9;给空气的比例：

①0.00表ట= 4;ACF阀ࠥ= 1;闭

②0.30表ట= 4;ACF阀ߵ= 9;应空气比例占30%。

11

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常值为800转/分

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发ࡄ= 0;机负荷（曲轴每转喷&= #27833;时间）：

正常值为1.00~2.50ms。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   车๩= 5;：

显示车速值

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、燃૟= 3;消耗：

正常值（无附加负= 3655;）为0.50~1.50L/h

B

发动机负荷

C

车速显示

D

燃油消耗

12

A

发动机转速

A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常值为800转／分

B、   电ல= 2;电压：

正常值为10.0~14.5V

C、   燃૟= 3;消耗：

正常值（无附ࡃ= 2;负荷）为0.5~1.5L/h

D、点ଽ= 9;提前角：

怠速时，正常ࠆ= 0;为12±4.5°（<= /span>BTDC）

B

电瓶电压

C

燃油消耗

D

点火提前角

13

A

一缸爆震

控制点火推迟෈= 2;

A、   一ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

B、   二ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

C、   三ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

D、四ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

B

二缸爆震

控制点火推迟෈= 2;

C

三缸爆震

控制点火推迟෈= 2;

D

四缸爆震

控制点火推迟෈= 2;

14

A

发动机转速

A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常值为800转／分

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

正常值为1.00~2.50ms

C、   一ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

D、二ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

B

发动机负荷

(曲轴每转喷油ਲ= 2;间)

C

一缸爆震

控制点火推迟෈= 2;

D

二缸爆震

控制点火推迟෈= 2;

15

A

发动机转速

A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常值为800转／分

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

正常值为1.00~2.50ms

C、   三ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

B

发动机负荷

(曲轴每转喷油ਲ= 2;间)

C

三缸爆震

输入组号

显示区域

定    义

各ਹ= 4;示值说明

15

D

四缸爆震

控制点火推迟෈= 2;

D、四ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

16

A

一缸爆震

传感器信号电࡚= 7;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   一ಸ= 8;爆震传感器信号电压&= #65306;

正常值为0.3~1.4V

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   二ಸ= 8;爆震传感器信号电压&= #65306;

正常值为0.3~1.4V

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   三ಸ= 8;爆震传感器信号电压&= #65306;

正常值为0.3~1.4V

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、四ಸ= 8;爆震传感器信号电压&= #65306;

正常值为0.3~1.4V

B

二缸爆震

传感器信号电࡚= 7;

C

三缸爆震

传感器信号电࡚= 7;

D

四缸爆震

传感器信号电࡚= 7;

17

A

发动机转速

A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常值为800转／分

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

正常值为1.00~2.50ms

C、点火提前角：正= 4120;值为1.2~4.5°

B

发动机负荷

C

催化器

加热能量平衡

D

点火提前角

18

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常怠速值为800转ᦁ= 5;分

若怠速超出规定，= 6816;查怠速。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发ࡄ= 0;机负荷（未按海拔高&= #24230;修正）：

怠速时，正常值为1.00~2.50ms

若小于1.00 ms，ࡤ= 7;能是进气系统有泄露&= #25110;是燃油系统压力过'= 640;。

若大于2.50ms可೦= 1;是发动机负荷过大。<= /span>

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   发ࡄ= 0;机负荷（已有海拔高&= #24230;修正）：

没有规定值

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、按ి= 4;气密度修正的海拔高&= #24230;修正系数：

①在海平面为0％

②在2000米૲= 3;拔高度为-20％

B

发动机负荷

（未修正）

C

发动机负荷

（已修正）

D

按空气密度

修正的海拔

高度修正系数

19

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常怠速值800±30转ᦁ= 5;分

D、点ଽ= 9;提前角：

发动机怠速运๗= 6;时1.2~4.5°

B

发动机负荷

(曲轴每转喷油ਲ= 2;间)

C

变速箱档位信ࡥ= 5;

D

点火提前角

20

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常怠速值为800±30转/分

若怠速超出规ऩ= 0;，检查怠速。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   自ࡄ= 0;变速箱换档杆位置：<= /span>

若是手动变速౞= 5;，该数据流为0

B

变速箱换&= #26723;杆位置

输入组号

显示区域

定    义

各ਹ= 4;示值说明

20

C

空调开关

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   空฀= 3;开关：

A/C Low（ి= 4;调关闭）

A/C High（ి= 4;调打开）

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、空฀= 3;压缩机：

压缩机关闭或࡚= 7;缩机打开

D

空调压缩机

21

A

发动机转速

A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常怠速值为800±30转/分

若怠速超出规ऩ= 0;，检查怠速。

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

正常值为1.00~2.50ms

C、   冷ࡘ= 4;液温度：

正६= 0;值为80~105℃=

若ऴ= 7;于80℃，= ;可能是发动机未达到&#= 28201;度或检查温度传感Ý= 20;。

D、 λ控= 制：

闭஑= 5;或开环

B

发动机负荷

(曲轴每转喷油ਲ= 2;间)

C

空调开关

D

空调压缩机

23

A

节气门控制部ߥ= 4;工作状态

A、   节૎= 8;门控制部件的工作状&= #24577;（从右向左用8个1或0的ਤ= 8;字表示各种状态）
第1位：无意义

第2位ᦂ= 6;表示节气门电位G69与഍= 0;气门定位电位计G88的ࡒ= 5;配

0表ట= 4;未完成匹配

1表ట= 4;已完成匹配

第3位ᦂ= 6;无意义

第4位ᦂ= 6;表示节气门电位G69最࣪= 3;停止位置调节过程
        0表示调节过程॥= 0;完成，调节正常

        1表示调节过程ੑ= 0;完成，调节不正常
第5位ᦂ= 6;表示节气门电位G69最ऴ= 7;停止位置调节过程
        0表示调节过程॥= 0;完成，调节正常

        1表示调节过程ੑ= 0;完成，调节不正常
第6位ᦂ= 6;表示节气门电位G88最࣪= 3;停止位置调节过程
        0表示调节过程॥= 0;完成，调节正常

        1表示调节过程ੑ= 0;完成，调节不正常
第8位：无意义

B、   节૎= 8;门定位器最小停止位&= #32622;：

正常值为72~95%

C、   节૎= 8;门定位器紧急运行停&= #27490;位置

正常值为67~83%

D、节૎= 8;门定位器最大停止位&= #32622;：

    正常值为18~54%

B

节气门定位器ੌ= 8;小停止位置

C

节气门定位器ಃ= 9;急运行状态停止位置<= /span>

D

节气门定位器ੌ= 8;大停止位置

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

24

A

发动机转速

A、发动机转速：正= 4120;怠速值为800±30转ᦁ= 5;分

若怠速超出规ऩ= 0;，检查怠速。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发ࡄ= 0;机负荷：正常值为1.00~2.50ms

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   点ଽ= 9;提前角：

正常值为10±4.5°

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、一೾= 7;四缸总点火推迟角平&= #22343;值：

最小：0

最大：（1+2+3+4）／4

B

发动机负荷

(曲轴每转喷油ਲ= 2;间)

C

点火提前角

D

一至四缸总点ଽ= 9;推迟角平均值

98

A

节气门电位计ஸ= 5;压

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   节૎= 8;门电位计电压：

正常范围值是4.3V

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   节૎= 8;门电位计定位电压：<= /span>

正常范围值是3.48V

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   工߯= 6;状态：

正常范围值是জ= 8;速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、匹ງ= 7;状态：

正常范围值调ਥ= 2;OK

B

节气门电位计

定位电压

C

工作状态

(怠速/部分负荷)

D

匹配状态：

正在匹配

匹配完成

匹配未完成

匹配错误

99

A

发动机转速

B

冷却液温度

C

混合气成分λ控= 制

D

λ控制

（开环、闭环ᦀ= 9;

捷 达（5V）<= span lang=3DEN-US>

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

00

A

冷却液温度

1、冷ࡘ= 4;液温度：

正常值170~210（௥= 6;当于80~110℃）= ;

2、发ࡄ= 0;机负荷：

正常值26~50（௥= 6;当于1.3~2.5ms）

3、发ࡄ= 0;机转速：

正常值80~88（௥= 6;当于800~880转/分ᦀ= 9;

4、电ல= 2;电压：

正常值176~212（௥= 6;当于12~14.5V）

5、节૎= 8;门角度：

正常值4~12（௥= 6;当于2~5∠°&#= 65289;

6、怠๩= 5;空气质量控制值：
正常值118~138（௥= 6;当于-2.5~+5kg/h）

7、怠๩= 5;空气质量测量值：
正常值112~144（௥= 6;当于-4.0~+4.0kg/h）

8、 λ调= 节值：

正常值78~178（௥= 6;当于-10~+10%）

9、 λ调= 节值自适应值：

正常显示值242~255或0~132

10、调节值自适应值= 5306;

正常值118~138（௥= 6;当于-8%~+8%）

B

发动机负荷

C

发动机转速

D

电瓶电压

E

节气门角度

F

怠速空气=

质量控制= 值

G

怠速空气=

质量测量= 值

H

λ调节值

I

λ调节值

自适应值=

J

λ调节值

自适应值=

01

A

怠速转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   怠๩= 5;转速：

怠速转速正常ࠆ= 0;为800~880转/分ߎ= 8;每40步ਹ= 4;示刷新一次。

若小于800<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①     发动机有额外ผ= 7;荷，应消除负荷。
②     节气门控制单ࠠ= 3;卡滞或损坏，应检查&= #33410;气门控制单元。

若大于880<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①     怠速开关F60未关闭或损坏ᦁ= 2;检查有否故障码。
②     有较大漏气，ॵ= 2;消除漏气。

③     节气门控制单ࠠ= 3;卡滞或损坏，检查节&= #27668;门控制单元。

④     A/C实༆= 9;未关闭，应关闭A/C。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发动机负荷：

怠速时正&= #24120;值为1.3~2.5ms

若小于1.3m= s，此情况仅在ฦ= 9;速切断工况时出现。<= /span>

若大于2.5ms，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

B

发动机负&= #33655;

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

01

C

节气门角度

① 节气门控制单ࠠ= 3;损坏，应检查节气门&= #25511;制单元。

② 附加电器设备ஷ= 2;电，关闭附加电器。<= /span>

③ 方向盘处在某߷= 1;极限位置，应将车轮&= #36716;到正直方向。

C、   节૎= 8;门角度：

在怠速时，应ਹ= 4;示为2~5°；&= #22312;油门踩到底时，应= 026;80~90°；&= #19968;旦电脑识别出节气&= 376;故障，显示将固定在= ;35°。<= /span>

在怠速时，若෿= 5;值小于2°，&= #21487;能的故障原因及排&= 500;：

①     未进行节气门৷= 1;制单元的基本调整，&= #24212;按进行调整。

②     节气门控制单ࠠ= 3;的节气门电位计损坏&= #25110;调整不正确，应检= 597;节气门控制单元

③     油门拉线调整ߎ= 1;当，重新调整；

④     节气门卡滞，଀= 5;洁并排除故障。

在正常情况下，= 981;可能出现大于5°。<= /span>

D、点ଽ= 9;提前角：

怠速时，应为6~12°BTDC

若显示值小于6°，&= #21487;能的故障原因及排&= 500;：

①    <= /span>附加电器设备ஷ= 2;电，关闭附加电器。<= /span>

②    <= /span>方向盘处在某߷= 1;极限位置，应将车轮&= #36716;到正直方向。

若显示值大于12°，&= #21487;能有漏气，应检查$= 827;气系统。

D

点火提前角

02

A

怠速转速

A、   怠๩= 5;转速：

怠速转速正常ࠆ= 0;为800~880转/分ߎ= 8;每40步ਹ= 4;示刷新一次。

若小于800<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①    <= /span>发动机有额外ผ= 7;荷，应消除负荷（A/C，ࡄ= 0;力转向等）。

②节气门控制单Ð= 03;卡滞或损坏，应检查= 节气门控制单元。

若大于880转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①    <= /span>怠速关闭F60未或损坏，检੣= 7;有否故障码。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②    <= /span>有较大漏气。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>③    <= /span>节气门控制单ࠠ= 3;卡滞或损坏，应检查&= #33410;气门控制单元。

④     A/C实༆= 9;未关闭，应关闭A/C。

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

02

B

发动机负荷

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

怠速时发动机负荷= 4212;为1.3~2.5ms

若小于1.3 ms，ઽ= 2;情况仅在超速切断工&= #20917;时出现。

若大于2.5ms，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①    <= /span>空气流量计损ࢻ= 1;，应检查有否故障码&= #12290;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②    <= /span>节气门控制单ࠠ= 3;损坏，应检查节气门&= #25511;制单元。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>③    <= /span>附加电器设备ஷ= 2;电，关闭附加电器。<= /span>

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>④    <= /span>方向盘处在某߷= 1;极限位置，应将车轮&= #36716;到正直方向。

C、   每ॣ= 7;作循环的喷油时间（&= #24050;校正的）：

在怠速时，正常值= 0026;2.0~5.0ms

若小于2.0 ms，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①   = 碳罐清除系统ᦀ= 8;AKF）๢= 7;入油量过多，检查碳&= #32592;清除电磁阀。

②   = 安装的喷油器ߎ= 1;正确，油量过大，检&= #26597;喷油器。

大于5.0ms= ，是使用附加ஸ= 5;器设备、A/C或ࡄ= 0;力转向使发动机负荷&= #22686;加，清除负荷。

D、吸ࠣ= 7;空气量：

在怠速时应为2.0~5.0g/s

若小于2.0 g/s，๢= 7;气管与空气流量计之&= #38388;有较大漏气，应检= 597;进气系统。

若大于5.0g/s，ࡡ= 7;动机有额外负荷，应&= #28040;除额外负荷（如AC、ࡄ= 0;力转向等）。

C

每工作循环

的喷油时间

D

吸入空气量

03

A

怠速转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   怠๩= 5;转速：

同显示组02位ಾ= 2;的内容

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   电ல= 2;电压：

正常值应为12~15V

若小于12V，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①   = 发电机损坏，ஸ= 5;瓶不良，检查充电系&= #32479;。

②   = 发动机控制电೨= 1;的电源或地线接触不&= #33391;。

③   = 在关闭点火开ࠥ= 1;后有漏电情况，检查&= #28431;电。

若大于15V，ࡤ= 7;能发电机调节器损坏&= #25110;使用起动器及快速= 805;电器引起电压过高。= ;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   冷ࡘ= 4;液温度：

正常值为80~110℃=

若小于80℃，= ;可能的故障原因及排&#= 38500;：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①    <= /span>发动机实际温ॷ= 0;过低，应达到规定温&= #24230;后再测试。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②    <= /span>可能冷却液温ॷ= 0;传感器或其线路不良&= #65292;应检查冷却液温度= 256;感器信号。

若大于110℃，= ;可能的故障原因及排&#= 38500;：

B

电瓶电压

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

03

C

冷却液温度

D、①散热器脏污或= 581;塞，清洗或更换。=

②冷却风扇工作不!= 391;，检查风扇功能。=

③节温器工作不良A= 292;必要时更换。

④冷却液湿度传感= 120;或其线路不良，应检= ;查冷却液湿度传感器&#= 12290;

进气温度：

该值应随进气实际= 8201;度变化

若显示值恒定在19.5℃，= ;表示进气温度传感器&#= 20449;号有问题，应检查ć= 77;否故障码存在并检查= 传感器及其线路。

D

进气温度

04

A

节气门角度

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   节૎= 8;门角度：

在怠速时，应ਹ= 4;示为2~5°；&= #22312;节气门踩到底时，= 026;80~90°；&= #19968;旦电脑识别出节气&= 376;故障，显示将固定在= ;35°。<= /span>

在怠速时，若෿= 5;值小于2°，&= #21487;能的故障原因及排&= 500;：

①未进行节气门= ;控制单元的基本调整&#= 65292;应按规定进行调整z= 90;

②单元的节气门电= 301;计损坏或调整不正确= ;，应检查节气门控制&#= 21333;元。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>③    <= /span>油门拉线调整ߎ= 1;当，重新调整。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>④    <= /span>节气门卡滞清૦= 5;并排除故障。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   怠๩= 5;空气流量自适应：
正常值为-1.7~+1.7g/s。

若小于-1.7= g/s，通向节气门ࣦ= 8;有漏气，检查进气系&= #32479;。

若大于+1.7= g/s，可能的故障࡜= 7;因及排除：

①    <= /span>有额外负荷，ࠥ= 1;闭A/C和༆= 8;加设备。

②    <= /span>进气系统有堵म= 6;及异物，应清除。
<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   该ਹ= 4;示位置读值反映漏气&= #24773;况

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、工ࠫ= 7;：

该显示位置读ࠆ= 0;应随发动机不同工况&= #30456;应显示为怠速、部= 998;负荷、全负荷、超速= ;切断、加浓（全负荷&#= 21152;浓）。

B

怠速空气

流量自适应

C

空气流量（漏૎= 8;）

D

工况

05

A

发动机转速

（实际值）

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

它是发动机实༆= 9;转速值，每10步ਹ= 4;示刷新一次。10步ߑ= 3;最大转速限定为250转/分ᦁ= 2;正常怠速应为800~880转/分Ӎ= 0;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发ࡄ= 0;机转速：

它是发动机转๩= 5;的设定值，一般情况&= #19979;，设定值为840转/分ᦁ= 2;每10步ਹ= 4;示刷新一次。

B

发动机转速

（设定值）

输入组号

显示区域

定    义

各ਹ= 4;示值说明

05

C

怠速调节阀

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   怠๩= 5;调节阀：

= ①     &nbs= p; 在怠速时正常ࠆ= 0;为-10%~+10%。ࢷ= 2;怠速负荷发生变化时&= #65292;为维持怠速稳定不= 464;，通过控制怠速调节= ;阀改变怠速空气量。

= ②     &nbs= p; 怠速空气量的ࡢ= 4;化用%表ట= 4;.只ව= 1;怠速稳定的自适应能&= #21147;平衡了这个变化，= 179;均值又被调节出来。= ;偏离平均值的程度取&#= 20915;于怠速负荷的变化ŵ= 27;。

<= span style=3D'font-family:SimSun'>③ 自适应过程是以= 456;小的步节随着怠速开= ;关的每次闭合而进行&#= 30340;。偏差较大，所需Ē= 93;节越多，为此必须每= 隔20秒ᦁ= 2;轻点油门，这样每次&= #21487;再进行一次自适应$= 807;程。

④ = 自适应偏离值ਹ= 4;示：在显示组04的౑= 2;2显ట= 4;位置。若显示位置2中௚= 0;自适应值到了极限点&= #65292;则怠速调节阀的值= 558;在允许公差之外。=

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、空૎= 8;流量：

正常值为2.0~5.0g/s（怠速时）

D

怠速空气流量

06

A

怠速转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   怠๩= 5;转速：

怠速转速正常ࠆ= 0;为800~880转/分ߎ= 8;每40步ਹ= 4;示刷新一次。

若小于800转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①    <= /span>发动机有额外ผ= 7;荷，应消除负荷（A/C或ࡄ= 0;力转向等）。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②    <= /span>节气门控制单ࠠ= 3;卡滞或损坏，应检查&= #33410;气门控制单元。

若大于880<= /span>转/分，可能故障࡜= 7;因及排除：

①     怠๩= 5;关闭F60未৏= 0;损坏，检查有否故障&= #30721;。

②     有๙= 9;大漏气。节气门控制&= #21333;元卡滞或损坏，应= 816;查节气门控制单元。= ;

③     &nbs= p;           A/C实际未关闭，ॵ= 2;关闭A/C。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   怠๩= 5;调节范围：

= ①     &nbs= p; 在怠速时正常ࠆ= 0;为-10%~+10%。ࢷ= 2;怠速负荷发生变化时&= #65292;为维持怠速稳定不= 464;，通过控制怠速调节= ;阀改变怠速空气量.

= ②     &nbs= p; 怠速空气量的ࡢ= 4;化用%表ట= 4;.只ව= 1;怠速稳定的自适应能&= #21147;平衡了这个变化，= 179;均值又被调节出来。= ;偏离平均值的程度取&#= 20915;于怠速负荷的变化ŵ= 27;.

= ③     &nbs= p; 自适应过程是ߣ= 7;很小的步节随着怠速&= #24320;关的每次闭合而进"= 892;的。偏差较大，所需= ;步节越多，为此必须&#= 27599;隔20秒ᦁ= 2;轻点油门，这样每次&= #21487;再进行一次自适应$= 807;程.

= ④     &nbs= p; 自适应偏离值ਹ= 4;示：在显示组04的౑= 2;2显ట= 4;位置。若显示位置2中௚= 0;自适应值到了极限点&= #65292;则怠速调节阀的值= 558;在允许公差之外。=

B

怠速调节阀

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

06

C

λ调节

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   λ调= 节：

正常值为-10%~+10%

若超允许范围，可= 3021;的故障原因及排除ᦂ= 6;

①     若为负值，表ట= 4;由于混合气过浓，电&= #33041;正通过λ调节使用૿= 1;合减稀。应等30秒೾= 7;显示值稳定。

②     若正值（+号不显示）表ట= 4;由于混合气过衡，电&= #33041;通过λ调节使混合૎= 8;加浓。

③     漏气，检查并૴= 0;除漏气。

④     喷油器损坏，੹= 6;查或更换喷油器。
⑤     若λ自适应值已= 到极限，应检查λ自Ű= 66;应值。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、点ଽ= 9;提前角：

怠速时，应为6~12°BTDC

若显示值小于6°，&= #21487;能的故障原因及排&= 500;：

1．附加电器设备ஷ= 2;电，关闭附加电器。<= /span>

2 。ਬ= 1;向盘处在某侧极限位&= #32622;，应将车轮转到正= 452;方向。

   若大于12°可&= #33021;有漏气，应检查进= 668;系统。

D

点火提前= 角

07

A

λ调节

A、   λ调= 节：

正६= 0;值为-10%~+10%

若ฦ= 9;出允许范围，可能的&= #25925;障原因及排除：

= 312;     若为负值，表ట= 4;由于混合气过浓，电&= #33041;通过λ调节使混合૎= 8;减稀。应等30秒೾= 7;显示值稳定。

= 313;     若正值（+号不显示）表ట= 4;由于混合气过衡，电&= #33041;通过λ调节使混合૎= 8;加浓。

= 314;     漏气，检查并૴= 0;除漏气。

= 315;     若λ自适应值已= 到极限，应检查λ自Ű= 66;应值。

B、   λ传= 感器电压：

正६= 0;值应为0~1V，ॲ= 2;应在0.45~0.5V上ߍ= 9;快速变化。

若ߩ= 6;感器电压始终在0.7~1.0V之໾= 8;，则表示混合气过浓&= #65288;相对于参考流量）= 290;

若ߩ= 6;感器电压始终在0.7~1.0V之໾= 8;，则表示混合气过浓&= #65288;相对于参考流量）= 290;

若ࣺ= 7;终在0.1~0.3V之໾= 8;，表示混合气过稀（&= #30456;对于参考流量）。

C、   碳಻= 2;清除电磁N80占ి= 4;比：

正६= 0;值为0~99%

当ࡖ= 4;空比为0%时ඤ= 0;示电磁阀N80完ࠤ= 0;关闭。

当ࡖ= 4;空比为99%时ᦁ= 2;表示电磁阀N80完ࠤ= 0;打开。

B

λ传感器电压<= /p>

C

碳罐清除电磁ༀ= 0;N80占ి= 4;比

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明<= /p>

07

D

碳罐清除= 时

的λ修正&#= 31995;数

D、碳಻= 2;清除时的λ修正系数= 5306;

正६= 0;值为0.3~1.1

当ਹ= 4;示值为0.3时ᦁ= 2;表示来自AKF系ಯ= 9; 的混合气过浓ᦁ= 2;λ调节必须将喷油量= 0943;少30%。

当ਹ= 4;示值为1.0时ᦁ= 2;表示来自AKF系ಯ= 9;的混合气过理想混合&= #27668;（不需加浓或减稀A= 289;或AKF阀ࠥ= 1;闭，可同时参看显示&= #32452;8的౑= 2;4显ట= 4;位置内容。

08

A

喷油时间

A、   喷૟= 3;时间（已校正的）：<= /span>

在怠速时，正६= 0;值为2.0~5.0ms

若小于2.0 ms，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①    <= /span>碳罐清除系统ᦀ= 8;AKF）๢= 7;入油量过多，检查碳&= #32592;清除电磁阀。

②    <= /span>安装的喷油器ߎ= 1;正确，油量过大，检&= #26597;喷油器。

若大于5.0ms，ஸ= 1;于使用附加电器设备&= #12289;A/C或ࡄ= 0;力转向引起发动机负&= #33655;增加，应消除负荷= 290;

B、   怠๩= 5;时λ自适应值：

正常值为-10%~+10%

C、   全ผ= 7;荷的λ自适应值：

正६= 0;值为-8%~+8%

当ਹ= 4;示位置2和3的λ= 自适应值低时，可能= 0340;故障原因及排除：

①     若部分负荷时௚= 0;λ自适应值正常，而= 2312;怠速时λ自适应值低= ，可能机油被汽油稀= 7322;，应清除或更换机૟= 3;。

②     喷油器损坏，ॵ= 2;检查并更换。

③     燃油压力过高ᦁ= 2;检查燃油压力。

④     碳罐清除电磁ༀ= 0;N80始ಭ= 6;开启，检查电磁阀（&= #36827;行执行器诊断）。= 354;气流量计损坏，检查= ;并在必要时更换。

⑤     λ传感器加热器= 损坏或λ传感器不良ʌ= 92;检查λ传感器加热器&#= 65292;必要时更换。

当显示位置2和3的λ= 自适应值高时，可能= 0340;故障原因及排除：

a）若在部分负ഥ= 5;时λ自适应值不高，= 2780;在怠速时λ自适应值= 高，可能时气系统有= 8431;气。

b）࢒= 3;油器堵塞，检查喷油&= #22120;。

c）显示位置2和3显ట= 4;值高，空气流量计损&= #22351;，检查并必要时更= 442;。

d）ୠ= 3;油压力过低，检查燃&= #27833;压力。

e）ి= 4;气流量计与节气门之&= #38388;有漏气，检查进气= 995;统。

f）๢= 7;气歧管垫漏气，更换&= #12290;

g）λ= 传感器加热器损坏或 = 55;传感器不良，检查λ&#= 20256;感器加热器，必要ą= 02;更换。

B

怠速时

λ自适应值

C

全负荷时

λ自适应值

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明<= /p>

08

D

碳罐清除=

电磁阀<= span lang=3DEN-US>N80

D、碳಻= 2;清除电磁阀N80：

显示值为TE或Ten

TE表ట= 4;碳罐清除电磁阀N80按഍= 0;拍开闭（6~16分ໜ= 7;）；Ten表ట= 4;碳罐清除电磁阀N80始ಭ= 6;关闭（1分ໜ= 7;）。

09

A

发动机转= 速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

实时显示发动੒= 6;转速，每10步ਹ= 4;示刷新一次

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   λ调= 节：

同显示组07的第1显示位置内容

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   λ传= 感器电压：

同显示组07的第2 显示位置内容

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、怠๩= 5;的λ自适应值：

同显示组08的第2显示位置内容

B

λ调节

C

λ传感器电压<= /p>

D

怠速时

λ自适应值

10

A

碳罐清除= （AKF系ಯ= 9;）电磁阀占空比

A、   碳಻= 2;清除（AKF系ಯ= 9;）电磁阀占空比：
同显示组07的第3显示位置内容

B、   碳಻= 2;清除时的λ修正系数= 5306;

同显示组07的第4显示位置内容

C、   碳಻= 2;中燃油蒸气的充满程&= #24230;：

正常值为= -3~+32

当读值为= -3时ᦁ= 2;表示碳罐中无燃油蒸&= #27668;。

当读值为= +32时ᦁ= 2;表示碳罐中充满燃油&= #33976;气。

D、碳಻= 2;中燃油蒸气的清除程&= #24230;：

正常值为0.00~0.30

当读值为0.00时，表示没有ୠ= 3;油蒸气从碳罐清除（<= /span>AKF）౿= 5;统进入。

当读值为0.30时，表示发动੒= 6;吸入空气量的30%来೽= 8;碳罐清除（AKF）౿= 5;统（AKF系ಯ= 9;的体积比例是相对于&= #21560;入的总体而言的）= 290;

B

碳罐清除= 时

的λ修正&#= 31995;数

C

碳罐中燃= 油

蒸气的充= 满程度

D

碳罐中燃= 油

蒸气的清= 除程度

11

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

实时显示发动੒= 6;转速，每10步ਹ= 4;示刷新一次

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发ࡄ= 0;机负荷：

怠速时正常值ߒ= 6;1.3~2.5ms

当海拔高度每ࡓ= 9;高1000米ᦁ= 2;发动机最大负荷降低&= #32422;为10%，ঈ= 3;外界温度很高时，
发动机最大负ഥ= 5;也会降低，最大降低&= #24133;度可达10%。ঈ= 3;发动机达到最大负荷&= #26102;（汽车行驶中），= 312;4000转/分ਹ= 4;示值应达到7.5ms；ࢷ= 2;6000转/分ᦁ= 2;显示值应达到6.5ms。

B

发动机负荷

输入组号

显示区域

定    义

各ਹ= 4;示值说明

11

C

车速

C、   车๩= 5;：

实时显示汽车௚= 0;行驶速度

D、燃૟= 3;消耗：

正常值为0.5~1.5L/h

   <= /span>此处所显示的ෆ= 8;定值只适用于无额外&= #36127;荷（如空调、    &nb= sp; 发电机、= 动力转向等）时的怠= 6895;工况。

D

燃油消耗

13

A

通过爆调节

1缸点火角减小ࠆ= 0;

1、爆฀= 3;节在发动机负荷大于<= /span>40%后ล= 5;作用。

2、在ࡡ= 7;动机负荷超过40%时ᦁ= 2;显示当时的点火角沽&= #23569;值，低于40%时ᦁ= 2;将恒定显示最后使用&= #30340;值。

3、当ࡤ= 7;听到爆声，但无点火&= #35282;减少时，为诊断爆= 256;感器故障，可将发动= ;机转速提高到3500转/分Ӎ= 0;

4、若ߌ= 8;个气缸的点火角减少&= #20540;明显与其它缸不同= 102;，则可能某些结构零= ;件松动、传感器连接&#= 25554;头锈蚀或发动机机Č= 00;故障。

5、若৓= 2;有气缸均有较大的点&= #28779;角减少值，则可能= 256;感器插接头锈蚀、传= ;感器固定螺栓扭紧力&#= 30697;（应20Nm）ߎ= 1;足、传感器线路开路&= #12289;传感器损坏、附加#= 013;置松动或燃油品质不= ;良（辛烷值低于91ROZ）Ӎ= 0;

B

通过爆调节

2缸点火角减小ࠆ= 0;

C

通过爆调节

3缸点火角减小ࠆ= 0;

D

通过爆调节

4缸点火角减小ࠆ= 0;

14

A

发动机转速

A、   发ࡄ= 0;机转速：

实时显示发动੒= 6;转速，第40步ਹ= 4;示刷新一次

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

实时显示发动੒= 6;负荷（每转的喷油时&= #38388;）

C、   通๠= 7;爆震调节1缸୅= 7;火角减小值

D、通๠= 7;爆调节2缸୅= 7;火角减小值

B

发动机负荷

C

通过爆调= 节

1缸୅= 7;火角减小值

D

通过爆调= 节

2缸୅= 7;火角减小值

15

A

发动机转速

A、发动机转速ᦂ= 6;

实时显示发动੒= 6;转速，第40步ਹ= 4;示刷新一次

B、发动机负荷：

实时显示发动੒= 6;负荷（每转的喷油时&= #38388;）

C、通过爆震调节1缸୅= 7;火角减小值：

同显示组13的౑= 2;3 显ట= 4;位置内容

D、通过爆调节2缸୅= 7;火角减小值：

同显示组13的౑= 2;4显ట= 4;位置内容

B

发动机负荷

C

通过爆调节

3缸点火角减小ࠆ= 0;

D

通过爆调节

4缸点火角减小ࠆ= 0;

16

A

发动机转速

1、本显示组分别ߒ= 6;1、2、3和4缸୧= 0;震传感器信号，其正&= #24120;值为0.4~2.0V。

2、若各缸爆震传শ= 3;器信号的最大和最小&= #20540;之间的差值大于50%，࠵= 7;可能连接插头处锈蚀&= #12290;

3、若传感器、连ಬ= 7;和接头检查均无问题&= #65292;应参考显示组13的ࠦ= 9;容并检查发动机及其&= #38468;件是否松动或器件= 412;身有问题。

4、在高转速和高ผ= 7;荷时所显示的爆震传&= #24863;器信号电压可达5.1V。

B

发动机负荷

C

车速

D

燃油消耗

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

17

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

怠速时为800~880转/分，每40步显示刷新一શ= 5;。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发ࡄ= 0;机负荷：

此显示值反映੖= 9;自空气流量。流量计&= #30340;发动机负荷信号。= 312;怠速时约为1.3~2.5ms。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   发ࡄ= 0;机负荷：

此显示值反映੖= 9;自节气门角度的发动&= #26426;负荷信号，显示单= 301;为ms。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、海ৢ= 0;高度修正系数：

正常值的-50%~+25%

a)     &nbs= p;   发ࡄ= 0;机控制电脑将来自空&= #27668;流量计的负荷信号= 982;一个由节气门角度和= ;发动机转速计算出来&#= 30340;负荷值加以比较，Ĭ= 01;二者的差异给出海拔= 高度修正系数。

b)     &nbs= p; 当૲= 3;拔高度在400米ߣ= 7;下和普通气候条件下&= #65292;不要求对海拔高度= 316;出修正。在海平面处= ;的修正系数为0%。2000米ོ= 0;度的修正系数约为-20%。

c)     &nbs= p; 海ৢ= 0;高度修正系数会影响&= #36215;动量的确定和进气= 649;脉动的平衡。

B

发动机负荷

C

加热催化器（%）

D

点火提前角

18

A

发动机转速

B

发动机负荷

（未进行海拔߾= 2;正）

C

发动机负荷

（已进行海拔߾= 2;正）

D

海拔高度

修正系数

19

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

怠速时为800~880转/分。每40步显示刷新一次。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   辛ୋ= 9;值切换：

显示值为00000100EIN或

00000000AVS

若燃油品质不良（= 6763;烷值低于9IROZ）ᦁ= 2;则点火角将被切换到&= #20302;辛烷值特性值曲线= 306;域，此时显示值为= 00000100EIN。ঈ= 3;关闭点火开关后，将&= #33258;动切换回原设置，= 174;示值为00000000AVS。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   空฀= 3;装置：

该显示值反映ి= 4;调装置的状态，当采&= #26262;或   =

制冷功率大时ᦁ= 2;显示为A/CHigh（ి= 4;调高），当采暖或制&= #20919;功率小时，显示为A/CLow（ి= 4;调低）。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、空฀= 3;压缩机开/关ᦂ= 6;

该显示值反映ి= 4;调压缩机开或关的状&= #24577;。若未装空调装置A= 292;则显示值始终为关。= ;

B

发动机负荷

C

点火提前角

D

点火推迟

20

A

发动机转速

B

辛烷值切换

C

空调装置

D

空调压缩机开/关

输入组号

显示区域

定    义

各ਹ= 4;示值说明

21

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

实时显示发动੒= 6;转速，每40步ਹ= 4;示刷新一次。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   发ࡄ= 0;机负荷：

实时显示发动੒= 6;负荷，以ms（૊= 7;秒）为显示单位。
<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   冷ࡘ= 4;液温度：

实时显示发动੒= 6;水温温度

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、 λ调= 节：

显示为关或开

发动机控制电೨= 1;根据发动机温度、发&= #21160;机起动湿度和进气= 287;度决定是否使用λ调&= #33410;。在关闭λ调节后ᦁ= 2;将按发动机基本设定&= #30340;特性曲线控制发动= 426;的运转。

B

发动机负荷

C

冷却液温度

D

λ调节关/开

23

A

发动机转速

A、   自๦= 6;应需要：

该ਹ= 4;示位置是由0和1组ৎ= 4;的一组8位ਤ= 8;字，每一位数字是0还਷= 9;1，ࡡ= 3;映某个适应过程的不&= #21516;状态。（具体内容#= 265;下面的说明），若未= ;达到规定要求，应进&#= 34892;节气门控制单元J338的೽= 8;适应。

注ᦂ= 6;显示位置1中8位数字的说明ࣳ= 4;下（位数自右向左为1至8）ᦂ= 6;

①无意义。

②节气门调节器௚= 0;电位计自适应过程最&= #23567;估计值，“0”表= ;示自适应过程已进行&#= 65292;自适应过程正常，̶= 0;1”表= ;示自适应过程未进行&#= 65292;自适应过程不正常z= 90;

③节气门调节器௚= 0;电位计自适应过程最&= #22823;估计值，“0”表= ;示自适应过程已进行&#= 65292;自适应过程正常，̶= 0;1”表= ;示自适应过程未进行&#= 65292;自适应过程不正常z= 90;

④节气门电位计G69自๦= 6;应过程最小估计值，&= #8220;0”表= ;示自适应过程已进行&#= 65292;自适应过程正常，̶= 0;1”表= ;示自适应过程未进行&#= 65292;自适应过程不正常z= 90;

⑤节气门电位计G69自๦= 6;应过程最大估计值，&= #8220;0”表= ;示自适应过程已进行&#= 65292;自适应过程正常，̶= 0;1”表= ;示自适应过程未进行&#= 65292;自适应过程不正常z= 90;

⑥无意义。

⑦节气门电位计G69与഍= 0;气门节器的电位计相&= #27604;校，“0”表= ;示必须进行比较，“1”表= ;示自适应过程未进行&#= 65292;自适应过程不正常z= 90;

⑧无意义。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   节૎= 8;门调节器V60最ऴ= 7;估计值：

显示值为73%~97%

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   节૎= 8;门调节器V60应ঝ= 3;估计值：

显示值为54%~85%

B

节气门调节器

V60最小估计值

C

节气门调节器

V60应急估计值

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

23

D

节气门调节器

V60最大估计值

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、节૎= 8;门调节器V60最࣪= 3;估计值：

显示值为6%~43%

<= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>注：在显示位ಾ= 2;2、3和4中௚= 0;显示值为最后一次基&= #26412;调整估计值。若在$= 827;行基本调整后，显示= ;位置1、2、3和4的ਹ= 4;示值仍未达到规定值&= #65292;则在更换节气门控= 046;单元之前，应先检查= ;导线是否开路或短路&#= 65292;插接头连接处是否ć= 77;脏污或锈蚀。

24

A

发动机转速

注：此组是关于ి= 4;气切换控制阀/凸๗= 8;轴调整。

B

发动机负荷

C

点火提前角

D

由于爆震引起௚= 0;点

火推迟（全部૙= 3;缸）

25

A

发动机模式

B

霍尔传感器

C

凸轮轴提前

D

凸轮轴相位

26

A

发动机转速

注：此组是关于ి= 4;气切换控制阀/凸๗= 8;轴调整。

B

发动机负荷

C

凸轮轴提前

D

凸轮轴相位

98

A

节气门

电位计电压

A、   节૎= 8;门电位计电压：

显ట= 4;电压应随着节气门开&= #24230;变化而变化

B、   节૎= 8;门调节器电位计电压&= #65306;

反ਸ਼= 4;节气门调节器的状态&= #65292;显示范围为0~5V。

C、   工ࠫ= 7;：

反映发动机的ॣ= 7;作状态，显示值为怠&= #36895;或部分负荷。
D、自๦= 6;应状态：

ADP的意思是节气门= 511;制单元自适应。显示= ;值为ADP工߯= 6;、ADP正६= 0;或ADP错෾= 3;。

注ᦂ= 6;可在功能菜单ߍ= 9;选择04功೦= 1;（基本设定）后，再&= #36873;择显示组98（৏= 0;098）ᦁ= 2;可进行节气门控制单&= #20803;J338对ࡡ= 7;动机电脑的自适应。<= /span>

B

节气门调节器

电位计电压

C

工况

D

自适应状态

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

99

A

发动机转速

A、   发ࡄ= 0;机转速：

实ਲ= 2;显示发动机转速

B、   冷ࡘ= 4;液温度：

实时显示发动੒= 6;冷却液温度，以℃为&#= 26174;示单位。
C、   λ调= 节：

正६= 0;值为-10%~+10%

若超= ;出允许范围，可能的&#= 25925;障原因及排除：
①      若为负值，表ట= 4;由于混合气过浓，电&= #33041;通过λ调节使混合૎= 8;减稀。应等30秒೾= 7;显示值稳定。

②      若为正值（+号ߎ= 1;显示），表示由于混&= #21512;气过稀，电脑正通$= 807;λ调节使混合气加浓&= #12290;

③      漏气，检查并૴= 0;除漏气。

④      喷油器损坏，੹= 6;查或更换喷油器。
若λ自适应值已= 到极限，应检查λ自Ű= 66;应值。

D、 λ调= 节状态开/关ᦂ= 6;

该ਹ= 4;示值反映λ调节是开= 5110;关的状态

在进行故障诊ਪ= 9;时，可用功能04（࣌= 2;本设定）后，将自动&= #24674;复λ调节功能。检੣= 7;可在功能04和08之໾= 8;反复操作。

B

冷却液温度

C

λ调节

D

λ调节状态开<= span lang=3DEN-US>/关

捷达（2V）=

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

000

此数值暂不考൮= 5;

001

A

发动机转速

1、怠๩= 5;转速：

怠速转速正常ࠆ= 0;为800~880转/分ߎ= 8;每40步ਹ= 4;示刷新一次。

若小于800<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①    <= /span>发动机额外负ഥ= 5;，应消除负荷（A/C、ࡄ= 0;力转向等）。

②    <= /span>节气门控制单ࠠ= 3;卡滞或损坏，应检查&= #33410;气门控制单元。

若大于880转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①   = 怠速开关F60未闭合或损坏ᦁ= 2;检查有否故障码

②   = 有较大漏气，ॵ= 2;消除漏气。

③   = 节气门控制单ࠠ= 3;卡滞或损坏，检查节&= #27668;门控制单元

④   = A/C实༆= 9;未关闭，应关闭A/C。

2、冷ࡘ= 4;液温度：

正常值为80~110℃

若小于80℃，= ;可能的故障原因及排&#= 38500;：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①   = 发动机实际温ॷ= 0;过低，应达到规定温&= #24230;后再测试。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②   = 可能冷却液温ॷ= 0;传感器或其线路不良&= #65292;应检查冷却液温度= 256;感器信号。

若大于110℃，= ;可能的故障原因及排&#= 38500;：

① 散热器脏污或࣒= 1;塞，清洗或更换。
② 冷却风扇工作ߎ= 1;良，检查风扇功能。<= /span>

③ 节温器工= 作不良，必要时更换= 2290;

④ 冷却液温= 度传感器或其线路不= 3391;，应检查冷却液温ॷ= 0;传感器。

B

冷却液温&= #24230;

C

（0.0%~11.1%）

D

发动机系统状ঙ= 7;

002

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   怠๩= 5;转速：

同001显示组位置内ब= 1;

C、每工作循环的喷= 7833;时间（已校正的）ᦂ= 6;

在怠速时，正६= 0;值为2.0~5.0ms

若小于2.0ms，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①    <= /span>碳罐清除系统ᦀ= 8;AKF）๢= 7;入油量过多，检查碳&= #32592;清除电磁。

②    <= /span>安装的喷油器ߎ= 1;正确，油量过大，检&= #26597;喷油器。

若大于5.0m= s，可能由于使ஷ= 2;附加电器设备、A/C或ࡄ= 0;力转向引起发动机负&= #33655;增加，应清除负荷= 290;

B

（0.0%~22.7%）

C

每工作循环

的喷油时间

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

002

D

进气歧管压力

D、进气歧管压ࡂ= 7;：

显示单位为%，100%=3D1022hPa，32%=3D327hPa。জ= 8;速时约为29%~59%，ഖ= 9;超出范围，可能由于&= #24608;速不稳，怠速稳定&= 400;N71卡ଖ= 2;，怠速负荷过大或怠&= #36895;开关故障，电器装 = 622;打开，方向盘转到最= ;大位置，应检查喷油&#= 22068;或火花塞，读取故Ɓ= 56;码，关闭所有电器装= 置，将方向盘置于中= 8388;位置。

003

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   怠๩= 5;转速：

同001显示组位置内ब= 1;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   进૎= 8;歧管压力：

同002显示组位置内ब= 1;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   节૎= 8;门角度：

在怠速时，应ਹ= 4;示为2~5°；&= #22312;节气门踩到底时，= 026;80~90°；&= #24403;电脑识别出节气门= 925;障，显示将固定在= 35°。<= /span>

在怠速时，若෿= 5;值小于2°，&= #21487;能的故障原因及排&= 500;：

= ①    <= /span>节气门控制单ࠠ= 3;的节气门电位计损坏&= #25110;调整不正确，应检= 597;节气门控制单元。=

= ②    <= /span>油门拉线调整ߎ= 1;当，重新调整。

= ③    <= /span>节气门卡滞清૦= 5;并排除故障。在正常&= #24773;况下不可能出现大= 110;5°。<= /span>

D、点ଽ= 9;提前角：

同010显ట= 4;组位置内容

B

进气歧管&= #21387;力

C

节气门角度

D

点火提前角

004

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   电ல= 2;电压：

正常值应为12~15V

若小于12V<= /span>，可能的故障࡜= 7;因及排除：

①   = 发电机损坏，ஸ= 5;瓶不良，检查充电系&= #32479;。

②   = 发动机控制电೨= 1;的电源或地线接触不&= #33391;。

③   = 在关闭点火开ࠥ= 1;后有漏电情况，检查&= #28431;电。

若大于15V，ࡤ= 7;能发电机调节器损坏&= #25110;使用起动器及快速= 805;电器引起电压过高。= ;

<= span lang=3DEN-US>D、๢= 7;气温度：

该值应随进气ऩ= 4;际温度变化而变化
若显示值恒定ࢷ= 2;19.5℃，= ;表示进气温度传感器&#= 20449;号有问题，应检查ć= 77;否故障码存在并检查= 传感器及其线路。

B

电瓶电压

C

冷却液温度

D

进气温度

005

A

发动机转速

A、   怠๩= 5;转速：

同001显示组位置内ब= 1;

C、   实ਲ= 2;显示汽车行驶速度
D、发ࡄ= 0;机工况：

该显示位置读ࠆ= 0;应随发动机不同工况&= #30456;应显示为怠速、部= 998;负荷、全负荷、超速= ;切断、加浓（全负荷&#= 21152;浓）。

B

（0.0%~25.4%）

C

车速

D

发动机工况

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

006

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   怠๩= 5;转速：

同001显示组位置内ब= 1;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   进૎= 8;温度：

同004显示组位置内ब= 1;

B

（0.0%~25.1%）

C

进气温度

D

（-1.9%~-1.5%）

007

暂不使用

008

暂不使用

009

暂不使用

010

A

发动机转速

A、怠速转速：

同001显示组位置内ब= 1;

C、节气门角度ᦂ= 6;

同003显示组位置内ब= 1;

D、点火提前角ᦂ= 6;

怠速时，应为6~12°BTDC

若显示小于6°，&= #21487;能的故障原因及排&= 500;：

a）附加电器设备ஷ= 2;电，关闭附加电器；<= /span>

b）ਬ= 1;向盘处在某侧极限位&= #32622;，应将车轮转到正= 452;方向。

若大于12°，可能有漏气&= #65292;应检查进气系统。

B

进气歧管&= #21387;力

C

节气门角度

D

点火提前角

011

A

发动机转速

A、   怠๩= 5;转速：

同001显示组位置内ब= 1;

B、   冷ࡘ= 4;液温度：

同001显示组位置内ब= 1;

C、   进૎= 8;温度：

同004显示组位置内ब= 1;

D、点ଽ= 9;提前角：

同010显示组位置内ब= 1;`

B

冷却液温度

C

进气温度

D

点火提前角

012

A

发动机转速

A、   怠๩= 5;转速：

同001显ట= 4;组位置内容

B

（0.0%~27.4%）

C

（0~28）

D

（0~87）

013

暂不使用

014

A

发动机转速

A、   怠๩= 5;转速：

同001显示组位置内ब= 1;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、碳಻= 2;清除系统：

TE active 清༊= 0;电磁阀N80动߯= 6;

TE not active 清༊= 0;暇磁阀N80关໾= 1;

λ adaption 清除电磁阀N80关໾= 1;的λ调节起作用

B

（0.0%~25.2%）

C

（0~0）

D

碳罐清除系统

015

暂不使用

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

016

暂不使用

017

暂不使用

018

暂不使用

019

暂不使用

020

A

通过爆震调节

1缸点火角减小ࠆ= 0;

1、爆༚= 3;调节在发动机负荷大&= #20110;40%后ล= 5;作用。

2、在ࡡ= 7;动机负荷超过40%时ᦁ= 2;显示当时的点火角减&= #23569;值，低于40%时ᦁ= 2;将恒定显示最后使用&= #30340;值。

3、当ࡤ= 7;听到爆震声，但无点&= #28779;角减少时，为诊断= 190;震传感器故障，可将= ;发动机转速提高到3500转/分Ӎ= 0;

4、若ߌ= 8;个气缸的点火角减少&= #20540;明显与其它缸不同= 102;，则可能某些结构零= ;件松动、传感器连接&#= 25554;头锈蚀或发动机机Č= 00;故障。

5、若所有气缸均੍= 7;较大的点火角减少值&= #65292;则可能传感器插接= 836;锈蚀、传感器固定螺= ;栓扭紧力矩（应20Nm）ߎ= 1;足、传感器线路开路&= #12289;传感器损坏、附加#= 013;置松动或燃油品质不= ;良（辛烷值低于91ROZ）Ӎ= 0;

B

通过爆震调节

2缸点火角减小ࠆ= 0;

C

通过爆震调节

3缸点火角减小ࠆ= 0;

D

通过爆震调节

4缸点火角减小ࠆ= 0;

021

暂不使用

&= nbsp;

022

A

发动机转速

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常值为800转/分

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   三ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、四ಸ= 8;爆震控制点火推迟角&= #65306;

正常值为0~15°

B

（0.0%~19.0%）

C

通过爆震调节

1缸点火角减小ࠆ= 0;

D

通过爆震调节

2缸点火角减小ࠆ= 0;

023

A

所੍= 7;内容说明参阅022组ࠦ= 9;容

B

C

D

024、025

暂不使用

026

A

所੍= 7;内容说明参阅002组ࠦ= 9;容

B

C

D

027

暂不使用

028

A

发动机转速

= A、   怠๩= 5;转速：

同001显示组位置内ब= 1;

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

028

B

（0.0%~18.4%）

= B、   冷ࡘ= 4;液温度：

同001显示组位置内ब= 1;

C

冷却水温度

D

（Test Off）

029

此数值暂不考൮= 5;

030

A

（000~111）

031

A

氧传感器电压    <= /span>

B

（0.00V ~0.00V<= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>）

C

暂不使用

D

暂不使用

032

A

（0.0% ~21.0%）

B

（0.0% ~0.0%）

C

暂不使用

D

暂不使用

033

A

(0.0% ~8% ~10.1%)

B

氧传感器电压

C

暂不使用

D

暂不使用

034

暂不使用

060

A

节气门

调节器设定值

B、   节૎= 8;门调节器电位计电压&= #65306;

反映节气门调഍= 0;器的状态，显示范围&= #20026;0~5V。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、自๦= 6;应状态：

ADP的঴= 7;思是节气门控制单元&= #33258;适应

显示值为ADP工作、ADP<= /span>正常或ADP<= /span>错误。

注：可在功能菜单ߍ= 9;选择04功೦= 1;（基本设定）后，再&= #36873;择显示组60（৏= 0;060）ᦁ= 2;可进行节气门控制单&= #20803;J338对ࡡ= 7;动机电脑的自适应。<= /span>

B

节气门

调节器电位计

C

D

节气门体

总成自适应状ঙ= 7;

061

A

发动机转速

= A、   怠๩= 5;转速：

同001显示组位置内ब= 1;

B

电瓶电压

C

（0.0%~20%）

D

0000~0000

062

A

节气门

调节器设定值

= B、   节૎= 8;门调节器电位计电压&= #65306;

同060显示组位置内ब= 1;

C、D 暂ߎ= 1;使用

B

节气门

调节器电位计

奥迪= 100／<= span lang=3DEN-US>200 2.6E

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

00

显示从1到10的十进位的数ৱ= 4;值（显示内容无关）<= /span>

01

A

发动机转速

A、发动机转速：

正常怠速为680~820转/分

若大于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①    <= /span>怠速开关故障ᦁ= 2;应检查并调整怠速开&= #20851;F60。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②    <= /span>有较大的漏气ດ= 7;，检查进气系统。
<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>③    <= /span>怠速稳定阀N71卡ଖ= 2;/动߯= 6;不灵活，进行执行器&= #26816;查。

若小于680转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①    <= /span>怠速稳定阀N71卡ଖ= 2;/动߯= 6;不灵活。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②    <= /span>怠速开关故障Ӎ= 0;

B、进气歧管压力：

显示单位为%，100%=3D1022hPa，32%=3D327hPa。

怠速时约为29%~59%，ഖ= 9;超出范围，可能由于&= #24608;速不稳，怠速稳定&= 400;N71卡ଖ= 2;，怠速负荷过大或怠&= #36895;开关故障，电器装 = 622;打开，方向盘转到最= ;大位置，应检查喷油&#= 22068;或火花塞，读取故Ɓ= 56;码，关闭所有电器装= 置，将方向盘置于中= 8388;位置。

C、计算的点火角：

D、怠速稳定阀N71步ਤ= 8;：

怠速时约为18~75步ᦁ= 2;若超出范围，可能是<= /span>N71卡ଖ= 2;/动߯= 6;不灵活，进行执行元&= #20214;检查。

B

进气歧管&= #21387;力

C

计算的

点火提前角

D

怠速控制阀

N71步数

02

A

节气门开度

= A、   节૎= 8;门开度：

怠速时为0%，഍= 0;气门全开时应大于85%

若怠速时大于0%，ࡤ= 7;能是节气门电位G69损ࢻ= 1;，节气门拉线调整不&= #24403;或节气门卡滞，应#= 835;取故障码检查调整节= ;气门电位计G69，฀= 3;整拉线。

若节气门全开时小= 0110;85%，ࡤ= 7;能节气门电位计失调&= #25110;损坏拉线调整不当= 290;节气门电位计G69损ࢻ= 1;，应读取故障码检查&= #35843;整节气门电位计G69，฀= 3;整拉线。

= B、   进૎= 8;歧管压力：

= C、   冷ࡘ= 4;液温度：

正常温度应为81~111℃=

若大于111℃，= ;可能冷却液温度传感&#= 22120;不良或传器至电脑į= 40;线路不良或冷却液湿= 度传感器损坏。

= D、进૎= 8;温度：

与环境温度有关

B

进气管压力

C

冷却液温度

D

进气温度

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

03

A

λ控制的当前适= 应值（1~3缸ᦀ= 9;

A、   λ控= 制的当前适应值（1~3缸ᦀ= 9;：

正६= 0;范围为0.75~1.25

若显= ;示值低，可能的故障&#= 21407;因及排除：
①      燃油系统压力๠= 7;高，应检查燃油系统&= #21387;力和保持压力。
②      喷油器滴漏，੹= 6;查喷油器。
③      λ传感器或传感= 器加热器不良，检查 = 55;传感器或传感器加热= 器。
若ਹ= 4;示值高，可能的故障&= #21407;因及排除：

①     燃油系统压力๠= 7;低，应检查燃油系统&= #21387;力和保持压力。

②     喷油器堵塞，੹= 6;查喷油器。

③     λ传感器或传感= 器加热器不良，检查 = 55;传感器或传感器加热= 器。

④     催化器前排系ಯ= 9;漏气。

B、   λ控= 制的当前适应值（4~6缸ᦀ= 9;：

若4~6缸ත= 3;有λ传感器，其内容= 1516;1

C、   λ控= 制（1~3缸ᦀ= 9;：

正६= 0;范围为0.75~1.25

若超出范围，ࡤ= 7;能混合气过浓（或过&= #31232;），λ控制将减少࢒= 3;油量（或增加喷油量&= #65289;，此时等待30秒ᦁ= 2;直到显示数值稳定为&= #27490;，检查喷油嘴。

D、 λ控= 制（4~6缸ᦀ= 9;：

若4~6缸ත= 3;有λ传感器，其内容= 1516;3

B

λ控制的当前适= 应值（4~6缸ᦀ= 9;

C

λ控= 制（1~3缸ᦀ= 9;

D

λ控= 制（4~6缸ᦀ= 9;

04

A

λ控制的

适应状态

= A、   λ控= 制的适应状态：

见下表

= B、   碳಻= 2;清除的当前控制适应&= #20540;

= C、   λ控= 制（1~3缸ᦀ= 9;：

见03显ట= 4;组第3显ట= 4;位置内容

= D、 λ控= 制（4~6缸ᦀ= 9;：

见03显ట= 4;组第4显ట= 4;位置内容

B

碳罐清除的

当前控制适应ࠆ= 0;

C

λ控制（1~3缸）

D

λ控制（4~6缸）

附表

数值<= /span>

λ调整状态

故障原因及排༊= 0;

0

λ基本高速作用= ，ACF不ॣ= 7;作

1

发动机温度过߮= 2;

发ࡄ= 0;机温度未达到85℃=

读ࡢ= 2;故障码

检੣= 7;冷却液温度传感器G62

4

怠速转速过低

关໾= 1;所有用电器

读ࡢ= 2;故障码

检੣= 7;怠速转速

5

怠速转速过高

读ࡢ= 2;故障码

检੣= 7;怠速转速

数值<= /span>

λ调整状态

故障原因及排༊= 0;

6

λ传感器不工作=

读ࡢ= 2;故障码

检੣= 7;λ控制和λ传感器

7

λ控制故障

发ࡄ= 0;机未达到85℃=

读ࡢ= 2;故障码

检੣= 7;节气门电位计

10

未达到调整规ऩ= 0;

发ࡄ= 0;机未达到85℃=

读ࡢ= 2;故障码

11

每个分析区间௚= 0;点火过少

读ࡢ= 2;故障码

λ传= 感器故障

12

每个分析区间௚= 0;点火过多

读ࡢ= 2;故障码

λ传= 感器故障

16

λ基本调整不工= 作（ACF不ॣ= 7;作）

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

05

A

发动机转速

= A、   发ࡄ= 0;机转速：

正常怠速为680~820转/分

若大于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①   = 怠速开关故障ᦁ= 2;应检查并调整怠速开&= #20851;F60。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②   = 有较大的气量ᦁ= 2;检查进气系统。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>③   = 怠速稳定阀N71卡ଖ= 2;，进行执行器检查。<= /span>

若小于680转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①   = 怠速稳定阀N71卡ଖ= 2;。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②   = 怠速开关故障Ӎ= 0;

= B、   爆༚= 3;控制：

基础显示值为60°
若显示值低，ࡤ= 7;能附件松动或进气温&= #24230;过高。
= C、   计౛= 9;出的点火角度：

= D、冷ࡘ= 4;液温度：

正常温度应为81~111℃=

若大于111<= /span>℃，可能冷却液= ;温度传感器不良或传&#= 24863;器至电脑的线路不ō= 91;。

B

爆震控制<= /span>

C

计算的

点火提前角

D

冷却液温度

06

A

怠速控制阀

N71步数

= A、   怠๩= 5;控制阀N71步ਤ= 8;：

怠速时显示值ങ= 9;围为10~60

若小于10或大于60，可能是进气౿= 5;统漏气或怠速稳定阀&= #25439;坏。

= B、   怠๩= 5;稳定控制的当前适应&= #20540;：

显示范围为18~75

若显示值始终ಪ= 2;35则ࡤ= 7;能预控制值偏离了相&= #24212;于发动机和运行条= 214;的基准值。

B

怠速稳定控制௚= 0;

当前适应值

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

06

C

其他信号对怠๩= 5;稳定控制的影响

D

怠速稳定控制

07

A

怠速控制阀

N71步数

A、   怠๩= 5;控制阀N71步ਤ= 8;：

怠速时显示值ങ= 9;围为10~60

若ऴ= 7;于10或࣪= 3;于60，ࡤ= 7;能是进气系统漏气或&= #24608;速稳定阀损坏。

B、   冷ࡘ= 4;液温度：

正常温度应为81~111℃=

若࣪= 3;于111℃，= ;可能冷却液温度传感&#= 22120;不良或传感器至电Ŋ= 41;的线路不良。

C、   λ控= 制的当前适应值（1~3缸ᦀ= 9;：

正常范围为0.75~1.25

若显示值低，可能= 340;故障原因及排除：=
①   燃油系统压力๠= 7;高。
②   喷油器滴漏。
③   λ传感器或传感= 器加热器不良。
若显示值过高ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①   = 燃油系统压力๠= 7;低。

②   = 喷油器堵塞。

③   = λ传感器或传感= 器加热器不良。

④   = 催化器前排气౿= 5;统漏气。

D、 λ控= 制的当前适应值（4~6缸ᦀ= 9;：

内容同3

B

冷却液温度

C

λ控制的当前<= /p>
适应值（1~3缸）

D

λ控制的当前<= /p>
适应值（4~6缸）

08

A

怠速稳定阀

N71的步数

内容同显示组07

B

冷却液温度

C

λ控制的当前<= /p>
适应值（1~3缸）

D

λ控制的当前<= /p>
适应值（4~6缸）

09

A

冷却液温度

A、   冷ࡘ= 4;液温度：

正६= 0;温度应为81~111℃=

若࣪= 3;于111℃，= ;可能冷却液湿度传感&#= 22120;不良或传感器至电Ŋ= 41;的线路不良。

B、   怠๩= 5;开关状态：

0－断开，1－໾= 1;合

C、   计౛= 9;的点火角度：

D、发ࡄ= 0;机转速：

正६= 0;怠速为680~820转/分

若࣪= 3;于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

B

怠速开关状态

C

计算的

点火提前角

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

09

D

发动机转速

①    <= /span>怠速开关故障ᦁ= 2;应检查并调整怠速开&= #20851;F60。

②    <= /span>有较大的漏气ດ= 7;，检查进气系统。
③    <= /span>怠速稳定定阀N71卡ଖ= 2;，进行执行器检查。<= /span>

若小于680<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①    <= /span>怠速稳定阀N71卡ଖ= 2;。

②怠速开关故障= ;。

10

A

冷却液温度

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   冷ࡘ= 4;液温度：

正常温度应为81~111℃=

若大于111<= /span>℃，可能冷却液= ;湿度传感器不良或传&#= 24863;器至电脑的线路不ō= 91;。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   怠๩= 5;开关状态：

0－ਪ= 9;开，1－໾= 1;合

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   闭ࡧ= 2;λ控制的当前适应值= 5288;1~3缸ᦀ= 9;：

正常范围为0.75~1.25

若显示值低，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①    <= /span>燃油系统压力๠= 7;高。

②    <= /span>喷油器滴漏。

③    <= /span>λ传感器或传感= 器加热器不良。

若显示值过高ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①    <= /span>燃油系统压力๠= 7;低。

②    <= /span>喷油器堵塞。

③    <= /span>λ传感器或传感= 器加热器不良。

④ 催化器前排气౿= 5;统漏气。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman";mso-bidi-= font-weight: bold'>D、发ࡄ= 0;机转速：

见显示组1第1显示位置内容

B

怠速开关状态

C

λ控制的当前<= /p>
适应值（1~3缸）

D

发动机转速

11

A

发动机转速

1、2、3显示位置内容ෆ= 5;有关显示组内容。第<= /span>4显ట= 4;位置λ调节状态反映= 5292;λ调节功能是否工作= ，OFF表ట= 4;关闭，ON表ట= 4;λ调节正起作用。

B

进气管压力

C

冷却液温度

D

λ调节状态

99

A

发动机

当前实际转速

= A、   发ࡄ= 0;机当前实际转速：
见显示组01内容

= B、   发ࡄ= 0;机当前实际负荷：
见显示组01内容

= C、   冷ࡘ= 4;液温度：

见显示组02内容

= D、 λ调= 节状态：

为了进行故障෺= 6;断，可用04基ੑ= 2;设定功能中显示组99关໾= 1;λ调节，在检测时，= 1487;用4和8键ࢷ= 2;04和08功೦= 1;之间来回切换。

B

发动机

当前实际负荷

C

冷却液温度

D

λ调节状态

奥迪= 2.8L（<= span lang=3DEN-US>MPI 2= 气门车型）

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

00

A

冷却液温度传শ= 3;器（135~160）

B

MAP（质量空气量&#= 65289;传感器（150~165）

C

发动机转速

（28~32）

D

怠速控制阀

（0~10或240~255）

E

怠速控制阀

（0~10或240~255）

F

怠速控制阀

（126~130）

G

换档输入（20）

H

氧传感器=

（120~36）

I

氧传感器=

（0或3）

J

节气门传= 感器学习值（50~100）

01

A

发动机转速

1、发ࡄ= 0;机冷却液温度（ECT）ᦂ= 6;

正常值为80~105℃

若不在此范围内，= 816;查故障码，检查是否= ;传感器、线束或电脑&#= 25439;坏。
2、 MAP（空气流量）ߩ= 6;感器输出电压：

正常值为1.47~1.62V

若电压小于1.47V，੹= 6;查MAF传শ= 3;器与进气歧管之间是&= #21542;有较大的漏气。

若电压大于1.62V，੹= 6;查所有附加电器是否&= #24050;关闭，方向盘是否= 312;中间位置（车轮在正= ;直方向），变速箱换&#= 26723;是否在P或N档ᦀ= 8;可在显示组4的౑= 2;4显ట= 4;值中观察档位信号）&= #20174;本显示位置的数值= 013;减去第3显ట= 4;位置（MAF地ಬ= 7;）读值，其结果应在&= #27491;常值范围。

注：若有故障码00531存ࢷ= 2;，则第3显ట= 4;位置参数（空气流量&= #65289;传感器地线读值将$= 830;显示替代值0.20V。

3、 MAF（空气流量）ߩ= 6;感器地线：

若显示值0.02V说明空气流量ߩ= 6;感器地线不良

4、电೨= 1;（ECM）ஸ= 5;压提供：

正常值为12~14V，否则应检查ࠠ= 5;电系统ECM地ಬ= 7;，电瓶及系统漏电率&= #65288;关闭点火开关）后= 290;

B

进气歧管&= #21387;力

C

MAP（空气流量）ߩ= 6;感器地线

D

电脑（ECM<= /span>）

电压供应

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

02

A

Tp节气门

位置传感器电࡚= 7;

A、   节૎= 8;门位置传感器电压（&= #31895;略的）：

在഍= 0;气门关闭时，传感器&= #30005;压应为0.25V；ࢷ= 2;节气门全开时，传感&= #22120;电压应为4.75V。

若ஸ= 5;压值不在范围内，应&= #26816;查是否有故障码，= 487;能节气门失调或传感= ;器损坏，有关节气门&#= 25171;开角度的读值参看ą= 74;示组9中௚= 0;第4显ట= 4;位置值。

B、   节૎= 8;门位置传感器电压（&= #31934;细的）：

在഍= 0;气门关闭时，传感器&= #30005;压应为05V；ࢷ= 2;节气门较低部分负荷&= #26102;，传感器电压应为1.27V

若ࠆ= 0;不在范围的，应检查&= #26159;否有故障码，可能!= 410;气门失调或传感器损= ;坏，有关节气门打开&#= 35282;度的读值可参看显Ķ= 34;组9中௚= 0;第4显ట= 4;位置值。

C、   节૎= 8;门位置传感器学习值&= #65306;

正६= 0;值为0.25~0.5V

若ߎ= 1;在正常范围内，关闭&= #25152;有附加电器设备，= 041;向盘放在中间位置（= ;车轮在正直方向）变&#= 36895;箱换档杆放在P或N档ᦀ= 8;可在显示组4的౑= 2;4显ట= 4;位置观察档位输入信&= #21495;）并检查是否TP开ࠥ= 1;损坏，TP传শ= 3;器失调，TP传শ= 3;器接头或进气歧管处&= #30340;地线接触不良。

D、节૎= 8;门关闭位置开关：
当ঀ= 0;关闭合时，显示值应&= #20026;1；ঈ= 3;开关打开时，显示值&= #24212;为0

若ਹ= 4;示值水在正确范围内&= #24212;检查是否TP开ࠥ= 1;损坏，TP传শ= 3;器失调，节气门拉线&= #22833;调或TP传শ= 3;器连接不良。

B

Tp节气门位置传শ= 3;器电压(精ಭ= 4;的)

C

Tp节气门位置

传感器学习值

D

Tp节气门

关闭位置开关

03

A

瞬时怠速<= /span>

A、   瞬ਲ= 2;怠速：

正常怠速为700~800转/分

若怠速低于700转/分ᦁ= 2;检查是否TP开ࠥ= 1;或IAC阀৯= 9;坏，高于800转/分ᦁ= 2;检查是否TP开ࠥ= 1;或IAC阀৯= 9;坏，是否进气系统存&= #22312;较大泄漏，同时应= 830;诊变速箱换档杆在= P或N档Ӎ= 0;

= B、   发ࡄ= 0;机负荷（节气门关闭&= #26102;）：

其正常值为15~32%

所有附加电器෹= 4;备关闭，车轮在正直&= #26041;向的换档杆在P或N位ಾ= 2;，若不在，应检查是&= #21542;由于个别缸失火导!= 268;怠速不良或传感器、= ;EGR电ఓ= 3;阀及IAC阀৯= 9;坏。

= C、   节૎= 8;门打开角度：

正常值在怠速ਲ= 2;应为0%；ࢷ= 2;节气门全开时应大于<= /span>95%

若显示值不在ෆ= 8;定值范围内，检查是&= #21542;有故障码，检查是= 542;传感器和节气门拉线= ;失调或损坏。

= D、瞬ਲ= 2;车速：

若显示值不能ࡡ= 3;映瞬时车速，应检查&= #36710;速表和车速表与电!= 041;（ECM）ߔ= 3;间的连线。

B

发动机负荷

（节气门关闭ਲ= 2;）

C

节气门打开角ॷ= 0;

D

瞬时车速

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

04

A

IAC阀（怠速时）

A、   IAC阀（怠速时）ᦂ= 6;

正६= 0;值为0±2

关໾= 1;所有附加电器设备，&= #36710;轮在正直方变速档= 438;在P或N位ಾ= 2;，1分ໜ= 7;后，显示值必须变化&= #65292;否则应检查有否故&= 556;码，检查TP开ࠥ= 1;是否失调或损坏，检&= #26597;IAC阀਷= 9;否损坏，节气门是否&= #21345;在部分打开位置或$= 827;气系统泄漏。

B、   IAC阀学习值：

正६= 0;值为0~20（AT）৏= 0;4至-16MT

若ਹ= 4;示值超过负的极限，&= #21017;：

= 312;     检查有否故障ఀ= 1;，并注意显示组17的౑= 2;3显ట= 4;位置和显示组18的෿= 5;值。

关໾= 1;所有附加电器设备，&= #36710;轮在正直方向换档= 438;在P或N位ಾ= 2;1分ໜ= 7;后显示值必须变化，&= #21542;则，可能EGR电

磁阀或IAC<= /span>阀损坏或真空ࡄ= 1;力器堵塞（A/T）Ӎ= 0;

= 313;     检查有否故障ఀ= 1;并查看显示组18的ਹ= 4;示值，检查IAC阀਷= 9;否损坏，有否进气泄&= #28431;，TP传শ= 3;器定位器损坏或节气&= #38376;体第2段ଛ= 1;气。

C、   IAC阀学习值（A/T）ᦂ= 6;

若ਹ= 4;示值不在+10至-20范ࢲ= 0;时，确认显示位置2的෿= 5;值是否在规定范围内&= #12290;若

在ᦁ= 2;将换档杆推入D档ᦁ= 2;在怠速运转1分ໜ= 7;，观察其变化。若不&= #22312;规定范围内，检查= 464;速箱。

D、换ੰ= 3;输入：

在഍= 0;气门关闭时，显示值&= #24212;为0011

其ߑ= 3;每一个数字对应于电&= #33041;所监测的下述每一= 010;部件（ON/OFF）௚= 0;不同状态：

= 312;      第1位数字（0）表示暖风机ॵ= 2;不在高速。

= 313;      第2位数字（0）表示A／C压缩机应未工߯= 6;。

= 314;      第3位数字（1）表示TP开关应ON（闭合）。

= 315;      第4位数字（1）表示PTP<= /span>开关应ON（闭合）。

B

IAC阀学习值

C

IAC阀学习值（MT）

D

换档输入信号

05

A

氧传感器学习ࠆ= 0;

怠速时（1~3缸）

= A、   氧ߩ= 6;感器学习值怠速时（<= /span>1~3缸ᦀ= 9;：

正常值为-25%~+25%

若读值高于规定值= 5292;检查是否空气泄漏ӌ= 9;喷油器堵塞、MAP传শ= 3;器损坏或压力低。

若读值小于规定值= 5292;检查是否被燃油污੡= 9;（机油稀释），喷油&= #22120;滴漏或燃油压力高A= 292;检查EVAP控࠸= 6;电磁阀，MAF传শ= 3;器传感器及其加热是&= #21542;损坏，检查排气歧= 649;与缸盖之间是否漏气= ;。

= B、   氧ߩ= 6;感器学习值部分负荷<= /span>1（1~3缸ᦀ= 9;：

正常值为-19%~+19%

若读值高于规定值= 5292;检查是否空气泄漏ӌ= 9;喷油器堵塞、传感器&= #25439;坏或燃油压力机。

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

05

B

氧传感器

学习值部分负ഥ= 5;1

（1~3缸）

若读值小于规定值= 5292;检查机油是否被燃૟= 3;

污染（机油稀ດ= 2;），喷油器滴漏或燃&= #27833;压力过高。检查EVAP控࠸= 6;电磁阀，MAP传শ= 3;器，氧传感器及其加&= #28909;器是否损坏，检查= 490;气歧管与缸盖之间是= ;否漏气。

= C、   氧ߩ= 6;感器学习值部分负荷<= /span>2（1~3缸ᦀ= 9;：

同显示位置2的෾= 8;明

= D、氧ߩ= 6;感器学习值部分负荷<= /span>3（1~3缸ᦀ= 9;：

同显示位置2的෾= 8;明

C

氧传感器

学习值部分负ഥ= 5;2

（1~3缸）

D

氧传感器

学习值部分负ഥ= 5;3

（1~3缸）

06

A

氧传感器学习ࠆ= 0;怠速时（4~6缸ᦀ= 9;

= A、   氧ߩ= 6;感器学习值怠速时（<= /span>4~6缸ᦀ= 9;：

同显示组05的第1显示位置说明

= B、   氧ߩ= 6;感器学习值部分负荷<= /span>1（4~6缸ᦀ= 9;：

同显示组05的第2显示位置说明

= C、   氧ߩ= 6;感器学习值部分负荷<= /span>2（4~6缸ᦀ= 9;：

同显示组05的第3显示位置说明

= D、氧ߩ= 6;感器学习值部分负荷<= /span>3（4~6缸ᦀ= 9;：

同显示组05的第4显示位置说明

B

氧传感器=

学习值部= 分负荷1

（4~6缸）

C

氧传感器=

学习值部= 分负荷2

（4~6缸）

D

氧传感器=

学习值部= 分负荷3

（4~6缸）

07

A

氧传感器控制ᦀ= 8;1~3缸ᦀ= 9;

= A、   氧ߩ= 6;感器控制（1~3缸ᦀ= 9;：

正常值为0±6，等30秒，以便读值స= 3;定

若读值不在规定值= 869;，检查是否进气泄漏= ;，喷油器损坏，氧传&#= 24863;器学习未成功或由É= 10;活塞损坏导致烧机油= 。
= B、   瞬ਲ= 2;氧传感学习值（1~3缸ᦀ= 9;：

正常值为不是0.0%的ߥ= 9;何值

若显示值为0.0%，੹= 6;查有否与氧传感器有&= #20851;的故障码。

注：= ;由于= ;在节气门全开时，没&#= 26377;氧传感器学习，所É= 97;仅显示节气门关闭和= 部分负荷时的学习值= 2290;
= C、   学ߖ= 4;范围显示（1~3缸ᦀ= 9;：

正६= 0;值应为1111

前3位ਤ= 8;字对应于部分负荷1、2、3，ੌ= 8;后1位ਤ= 8;字对应于节气门关闭&= #20301;置。数字1表ట= 4;学习已发生，数字0表ట= 4;学习未发生。

若෿= 5;值不是1111，ও= 7;须行驶汽车以完成
最初的学习。ঈ= 3;将发动机速从1500转/分৻= 2;高到3000转/分ਲ= 2;，轻轻踏下制动踏板&= #20197;增加发动机负荷。= 492;时，前3位ਤ= 8;字应为111，ࠧ= 7;在700~900转/分জ= 8;速运转，第4位ਤ= 8;字也应显示为止。

B

瞬时氧传感

学习值（1~3缸）

C

学习范围显示ᦀ= 8;1~3缸ᦀ= 9;

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

07

D

氧传感器学习

必要条件显示

（1~3缸）

= D、氧ߩ= 6;感器学习必要条件显&= #31034;（1~3缸ᦀ= 9;：

本显示位置是౑= 2;3显ట= 4;位置的扩展内容。
应确认无故障ढ= 4;在，且发动机冷却液&= #28287;度在80~105℃。= ;若在正常温度下，未&#= 24320;始学习，可猛踏几Ē= 25;油门后，恢复到700~800转/分ᦀ= 8;怠速要稳定），再行&= #39542;汽车使从1500转/分ࣜ= 6;加到3000转/分ᦁ= 2;然后轻轻踏下制动踏&= #26495;以增加发动机负荷= 290;此时显示值应为11111111。

此8位数字的每一߮= 1;分别对应于一个不同&= #30340;学习范围（见下表A= 289;。其中数字1表ట= 4;学习已发生，0表ట= 4;学习未发生。

若显示值不是11111111，ॵ= 2;进一步进行诊断。

08

A

氧= 0256;感器控制

（4~6缸）

同ਹ= 4;示组7的ࠦ= 9;容说明（但反映的是<= /span>4~6缸୸= 6;态）

B

瞬时氧传= 感器

学习值（= 4~6缸ᦀ= 9;

C

学习范围= 显示

（4~6缸）

D

氧传感器= 学习

必要条件= 显示

（4~6缸）

氧传= 感器学习必要条件显= 1034;表

位    数

学习范围

位    数

学习范围

第1位数字

部分负荷3，（4~6缸）

第5位数字

部分负荷1，（4~6缸）

第2位数字

部分负荷3，（1~3缸）

第6位数字

部分负荷1，（1~3缸）

第3位数字

部分负荷2，（4~6缸）

第7位数字

怠      <= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>速，（4~6<= /span>缸）

第4位数字

部分负荷2，（1~3缸）

第8位数字

怠      <= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>速，（1~3<= /span>缸）

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

09

A

氧传感器控制ᦀ= 8;1~3缸ᦀ= 9;

1、氧ߩ= 6;感器控制（1~3缸ᦀ= 9;：

同显示组8的第1显示位置内容

2、氧ߩ= 6;感器控制（4~6缸ᦀ= 9;：

同显示组8的第1显示位置内容

3、 EVAP控制电磁阀工߯= 6;循环：

0%的෿= 5;值表示EVAP控࠸= 6;电磁阀完全关闭；而<= /span>99%的෿= 5;值表示电磁阀完全打&= #24320;。

4、节૎= 8;门打开角度：

同显示组的第3显ట= 4;位置内容

B

氧传感器控制ᦀ= 8;4~6缸ᦀ= 9;

C

EVAP控制电磁阀

工作循环

D

节气门打开角ॷ= 0;

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

10

A

氧ߩ= 6;感器控制与瞬时氧传&= #24863;器学习值总和（1~3缸ᦀ= 9;

= A、   氧ߩ= 6;感器控制与瞬时氧传&= #24863;器学习值总和（1~3缸ᦀ= 9;：

本显示组的第1和౑= 2;2显ట= 4;位置读值相差应小于<= /span>8

若大于8，应检查火花ࣖ= 2;，喷油器或氧传感器&= #26159;否损坏，检查是否$= 827;气系统泄漏或点火正= ;时不正确。

= B、   氧ߩ= 6;感器控制与瞬时氧传&= #24863;器学习值总和（4~6缸ᦀ= 9;：

本显示组的第1和౑= 2;2显ట= 4;位置读值相差应小于<= /span>8

若大于8，应检查火花ࣖ= 2;，喷油器或氧传感器&= #26159;否损坏，检查是否$= 827;气系统泄漏或点火正= ;时不正确。

= C、   氧ߩ= 6;感器输出电压（1~3缸ᦀ= 9;：

氧传感器输出ஸ= 5;压应小于0.3V或࣪= 3;于0.6V，ࡪ= 2;则应检查氧传感器及&= #20854;加热器（有时会与= 995;统空燃比的控制有关= ;）。

= D、氧传感器输出电压（4~6缸）：

氧传感器输出ஸ= 5;压应小于0.3V或࣪= 3;于0.6V，ࡪ= 2;则应检查氧传感器及&= #20854;加热器（有时会与= 995;统空燃比的控制有关= ;）。

B

氧ߩ= 6;感器控制与瞬时氧传&= #24863;器学习值总和（4~6缸ᦀ= 9;

C

氧= 0256;感器输出电压（1~3缸）

D

氧= 0256;感器输出电压（4~6缸）

11

A

点火正时

（无爆震控制ࡴ= 4;IAC控࠸= 6;时）

= A、   点ଽ= 9;正时（无爆震控制和<= /span>IAC控࠸= 6;时）：在怠速（TP开ࠥ= 1;闭合）应显示点火时&= #38388;为12°（<= /span>BTDC）Ӎ= 0;当发动机转速提高（<= /span>TP开ࠥ= 1;打开）应显示无爆震&= #25511;制或IAC控࠸= 6;时的点火时间。

= B、   点ଽ= 9;正时（有爆震控制和<= /span>IAC控࠸= 6;时）：

只有在TP开关闭时，才੍= 7;IAC的৷= 1;制。当发动机的负荷&= #36229;过40％ਲ= 2;，爆震控制的调节开&= #22987;。

= C、   接๡= 7;IAC控࠸= 6;时的点火正时：

只有在TP开关闭时，才੍= 7;IAC的৷= 1;制。TP开ࠥ= 1;刚被打开时，才出现&= #27492;点火时间（相对TDC）Ӎ= 0;

= D、 TP开关功能：

在TP开关打开时，ॵ= 2;显示0；ࢷ= 2;开关闭合时，显示应&= #20026;1。

B

点火正时

（有爆震控制ࡴ= 4;IAC控࠸= 6;时）

C

接近IAC控制

时的点火正时

D

TP开关功能

12

A

发动机瞬时转๩= 5;

= A、   发ࡄ= 0;机瞬时转速：

以转／分显示ࡡ= 7;动机运转时的转速。&= #21487;参看显示组3的౑= 2;1显ట= 4;位置内容。

= B、   发ࡄ= 0;机瞬时负荷：

以百分比显示ࡡ= 7;动机运转时的负荷。&= #21487;参看显示组3的౑= 2;2显ట= 4;位置内容。

= C、   点ଽ= 9;正时MAP图࠳= 9;换：

应显示第1点火MAP图（基本MAP图）或第2点火MAP图（减小点火෈= 2;的MAP图ᦀ= 9;。使用哪一个点火MAP图਷= 9;由爆震控制选择的。&= #24403;燃油品质不良发动= 426;有不正常噪声或由于= ;活塞损坏导致机油污&#= 26579;时，

B

发动机瞬时负ഥ= 5;

C

点火正时

MAP图切换

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

12

D

由= 0110;爆震

点= 8779;正时推迟角

电脑（ECM<= /span>）将选择第2点ଽ= 9;MAP图Ӎ= 0;若电脑已确认一个爆&= #38663;传感器损坏，将停= 490;点火MAP图௚= 0;切换。还可参看显示&= #32452;13和14的੍= 7;关内容。

= D、由ߛ= 0;爆震点火正时推迟角&= #65306;

当发动机负荷ฦ= 9;过40％ਲ= 2;，爆震控制调节开始&= #12290;只有爆震控制调节$= 215;作用时，才会用到爆= ;震点火推迟角。还可&#= 21442;看显示组13和14的੍= 7;关内容。

13

A

点火正时

MAP图切换

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   点ଽ= 9;正时MAP图࠳= 9;换：

同显示组12的第3显示位置内容

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   由ߛ= 0;爆震调节点火正时推&= #36831;角（1缸ᦀ= 9;：

应显示由于爆༚= 3;控制调节的点火正时&= #34987;推迟的角度（1缸ᦀ= 9;。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   由ߛ= 0;爆震调节点火正时推&= #36831;角（2缸ᦀ= 9;：

应显示由于爆༚= 3;控制调节的点火正时&= #34987;推迟的角度（2缸ᦀ= 9;。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、由ߛ= 0;爆震调节点火正时推&= #36831;角（3缸ᦀ= 9;：

应显示由于爆༚= 3;控制调节的点火正时&= #34987;推迟的角度（3缸ᦀ= 9;。

B

由于爆震调节

点火正时推迟෈= 2;

（1缸）

C

由于爆震调节

点火正时推迟෈= 2;

（2缸）

D

由于爆震调节

点火正时推迟෈= 2;

（3缸）

14

A

点火正时

MAP图切换

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   点ଽ= 9;正时MAP图࠳= 9;换：

同显示组12的第3显示位置内容

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   由ߛ= 0;爆震调节点火正时推&= #36831;角（4缸ᦀ= 9;：

应显示由于爆༚= 3;控制调节的点火正时&= #34987;推迟的角度（4缸ᦀ= 9;。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   由ߛ= 0;爆震调节点火正时推&= #36831;角（5缸ᦀ= 9;：

应显示由于爆༚= 3;控制调节的点火正时&= #34987;推迟的角度（5缸ᦀ= 9;。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、由ߛ= 0;爆震调节点火正时推&= #36831;角（6缸ᦀ= 9;：

应显示由于爆༚= 3;控制调节的点火正时&= #34987;推迟的角度（6缸ᦀ= 9;。

注：①爆震控制的= ;调节在发动机负荷超&#= 36807;40%时ঀ= 0;始。在小于40%的ผ= 7;荷时，参数显示的是&= #24403;前或上一次点火正= 102;推迟的数值。若能听= ;到发动机的爆震声，&#= 20294;点火时间未被推迟ʌ= 92;应将发动机转速提高= 到3500转/分ॲ= 2;保持5秒ᦁ= 2;以便使电脑识别爆震&= #20256;感器的损坏。

②若某个气缸的Ġ= 57;火推迟角明显大于另= 一组气缸，检查传感= 2120;接头是否被腐蚀。

③爆震传感器的Ē= 91;确扭紧力矩为20N.M。੹= 6;查爆震传感器及其线&= #36335;是否损坏或有个别&= 646;部件松动。若所有气= ;缸（两组气缸）的点&#= 28779;推迟角值均高，则Ö= 87;能燃油的辛烷值过低= 。

B

由于爆震调节

点火正时推迟෈= 2;

（4缸）

C

由于爆震调节

点火正时推迟෈= 2;

（5缸）

D

由于爆震调节

点火正时推迟෈= 2;

（6缸）

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

15

A

发动机瞬= 时转速

= A、   发ࡄ= 0;机瞬时转速：以转/分ਹ= 4;示发动机运转时的转&= #36895;。

= B、   爆༚= 3;传感器信号（1缸ᦀ= 9;：应显示爆震传感器&= #30340;信号电压。

= C、   爆༚= 3;传感器信号（2缸ᦀ= 9;：

应显示爆震传শ= 3;器的信号电压

= D、爆༚= 3;传感器信号（3缸ᦀ= 9;：

应显示爆震传শ= 3;器的信号电压

B

爆震传感= 器信号（1缸ᦀ= 9;

C

爆震传感= 器信号（2缸ᦀ= 9;

D

爆震传感= 器信号（3缸ᦀ= 9;

16

A

发动机瞬= 时转速

A、   发ࡄ= 0;机瞬时转速：

以๗= 6;/分ਹ= 4;示发动机运转时的转&= #36895;

B、   爆༚= 3;传感器信号（4缸ᦀ= 9;：

应ਹ= 4;示爆震传感器的信号&= #30005;压

C、   爆༚= 3;传感器信号（5缸ᦀ= 9;：

应ਹ= 4;示爆震传感器的信号&= #30005;压

D、爆༚= 3;传感器信号（6缸ᦀ= 9;：

应ਹ= 4;示爆震传感器的信号&= #30005;压

注：各缸之间及两组气= 2568;之间的爆震传感器߼= 9;号电压变化不应超过<= /span>50%。ഖ= 9;电压差超过50%，ॵ= 2;检查爆震传感器接头&= #26159;否被腐蚀、线路传= 863;器是否损坏。

B

爆震传感= 器信号（4缸ᦀ= 9;

C

爆震传感= 器信号（5缸ᦀ= 9;

D

爆震传感= 器信号（6缸ᦀ= 9;

17

A

发动机瞬时转๩= 5;

A、   发ࡄ= 0;机瞬时转速：

以๗= 6;/分ਹ= 4;示发动机运转时的转&= #36895;。可参见显示组3的౑= 2;1显ట= 4;位置内容。

B、   发ࡄ= 0;机瞬时负荷：

以௙= 4;分比显示发动机运转&= #26102;的负荷。可参见显= 034;组3的౑= 2;2显ట= 4;位置内容。

C、   EGR控制电磁阀工߯= 6;循环：

以௙= 4;分比显示EGR控࠸= 6;电磁阀的工作循环。&= #22312;怠速和发动机基本#= 774;定模式时，EGR功೦= 1;将中止。

D、 EGR温度：

以℃= ;显示EGR（ॶ= 3;气再循环）的温度

B

发动机瞬时负ഥ= 5;

C

EGR控制电磁阀

工作循环

D

EGR温度

18

A

IAC工作循环

（内部规定值ᦀ= 9;

A、   IAC工作循环（内๽= 6;规定值）：

以௙= 4;分比显示IAC阀ඪ= 7;驱动的工作循环此值&= #19981;考虑电流和电压的= 462;正。

B、   IAC阀电流：

以ध= 3;培（AMPS）ਹ= 4;示IAC阀௚= 0;工作电流

C、   IAC阀电流调节：

以௙= 4;分比显示读值，其范&= #22260;为-40%~+60%

正ࠆ= 0;：表示增加IAC阀ऩ= 4;际工作循环以达到规&= #23450;的电流值。

负ࠆ= 0;：降低IAC阀ऩ= 4;际工作循环以达到规&= #23450;的电流值。

大ߛ= 0;+60%的ࠆ= 0;：表示电路电阻较大&= #65288;IAC阀๠= 7;热）。

小ߛ= 0;-40%的ࠆ= 0;：表示有短路存在（<= /span>IAC阀ಮ= 9;组中）。

D、 ECM电压提供：正६= 0;值应为12~14V。

B

IAC阀电流

C

IAC阀ஸ= 5;流调节

D

ECM电࡚= 7;提供

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

19

A

发动机瞬时负ഥ= 5;

A、   发ࡄ= 0;机瞬时负荷：

以௙= 4;分比显示发动机的负&= #33655;。它是电脑（ECM）੬= 1;据进入发动机的空气&= #37327;和其他参数而计算= 986;的值。

B、   吸ࠣ= 7;的空气质量：

以ࠡ= 1;/秒ਹ= 4;示发动机运转时吸入&= #30340;空气质量

C、   瞬ਲ= 2;车速：

以ࠤ= 4;里/小ਲ= 2;（KM/H）ਹ= 4;示汽车行驶时的车速<= /span>

D、喷૟= 3;时间：

以૊= 7;秒（ms）ਹ= 4;示喷油器打开（喷油&= #65289;的时间，它是电脑A= 288;ECM）௚= 0;计算值而不是喷油器&= #23454;际打开时间。

B

吸入的空气质ດ= 7;

C

瞬时车速

D

喷油时间

帕萨特B5

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

00

A

冷却液温= 度

1、冷ࡘ= 4;液温度：

允෸= 8;值170~204，௥= 6;应于80~105℃=

2、发ࡄ= 0;机负荷：

允෸= 8;值17~44，௥= 6;应于0.85~2.2ms

3、发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允෸= 8;值82~90，௥= 6;应于820~900转ᦁ= 5;分

4、发ࡄ= 0;机控制单元的电压供&= #24212;：

允෸= 8;值142~206，௥= 6;应于10~14.5V

5、节૎= 8;门角度：

允෸= 8;值0~12，௥= 6;应于0~5°
6、怠๩= 5;调节器：

允෸= 8;值123~133，௥= 6;应于-2.5~+2.5g/h

7、怠๩= 5;稳定的学习值：

允෸= 8;值120~136，௥= 6;应于-4~+4kg/h

8、氧๠= 7;量调节器：

允෸= 8;值77~179，௥= 6;应于-10~+10%

9、混ࡧ= 2;气的学习值：

允෸= 8;值115~141，௥= 6;应于-0.64~+0.64ms

10、           &= nbsp; 混ࡧ= 2;气的学习值：

允෸= 8;值117~138，௥= 6;应于-8%~+8%

B

发动机负= 荷

C

发动机转= 速

（怠速转= 速）

D

发动机控= 制

单元的电= 压供应

E

节气门角= 度

F

怠速调节= 器

G

怠速稳定=

的学习值=

H

氧过量调= 节器

I

混合气的= 学习值

J

混合气的= 学习值

01

A

发动机转速

（怠速转速）

A、发动机转速（怠= 6895;转速）：

允许值820~900转/分

①若小于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②计量的空气（= ;由怠速稳定系统不能&#= 21152;以补偿），检查进Ĕ= 68;系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①    <= /span>怠速开关不闭ࡧ= 2;或故障，查询故障存&= #20648;器。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

③    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

01

B

发动机负荷

B、发动机负荷：

允许值1.00~2.50ms

若小于1.00 ms，๙= 9;小的值仅会在滑行方&= #24335;中的驾驶中出现。

若大于2.50= ms，可能的故障࡜= 7;因及排除：

①    <= /span>怠速抖动（不਷= 9;所有气缸都运行），&= #21943;嘴或火花塞故障。

② 气质量计故障，= 597;询故障存储器。

③ 节气门控= 制部件故障，检查节= 7668;门控制部件。

④ 电气设备被打ঀ= 0;。

⑤ 方向盘在极限߮= 1;置上，将方向盘置于&= #20013;间位置；

⑥ 驾驶排档选择ᦁ= 2;选择手柄位于P或N。

C、节气门角度：

允许值0~5<= /span>°

若大于5°，&= #21487;能的故障原因及排&= 500;：

①   = 发动机控制单ࠠ= 3;同节气门控制部件未&= #20316;匹配，将发动机控= 046;单元同节气门控制部= ;件作匹配，查询故障&#= 23384;储器。

②   = 节气门控制部ߥ= 4;中的节气门电位计故&= #38556;，检查节气门控制%= 096;件。

③   = 油门拉索调整ᦁ= 2;调整油门拉索。

④   = 节气门卡住，৵= 0;除故障原因。

D、点火提前角：

允许值5.25= °~14.25°

C

节气门角= 度

D

点火提前= 角

02

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~= 900转/分

若小于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①     怠速开关不闭ࡧ= 2;或故障，查询故障存&= #20648;器。

②     大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

③     节气门控制部ߥ= 4;卡住，检查节气门控&= #21046;部件。

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

允෸= 8;值1.00~2.50ms

若小于1.00 ms，๙= 9;小的值仅会在滑行方&= #24335;中的驾驶中出现。

若大于2.50ms，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

B

发动机负= 荷

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

02

C

喷射时间=

（每个工= 作循环）

①    <= /span>怠速抖动（不਷= 9;所有气缸都运行），&= #21943;嘴或火花塞故障。

②    <= /span>空气质量计故༏= 6;，查询故障存储器。<= /span>

③    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;故障，检查节气门控&= #21046;部件。

④    <= /span>电气设备被打ঀ= 0;。

⑤    <= /span>方向盘在极限߮= 1;置上，将方向盘置于&= #20013;间位置。

⑥     驾驶排档选择ᦁ= 2;选择手柄位于P或N。

C、   喷ळ= 6;时间（每个工作循环&= #65289;：

允෸= 8;值2.00~5.00ms

若ऴ= 7;于2.00 ms，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①     来自活性碳罐౿= 5;统的高的燃油量，检&= #26597;活性碳罐的电磁阀A= 307;

②     带较大流量的໨= 9;误喷嘴，检查喷射速&= #29575;。

若࣪= 3;于5.00ms，ࡤ= 7;能由于使用电气设备&= #65292;空调设备，驾驶排= 723;选择、动力转向机在= ;极限位置上等引起的&#= 21457;动机负荷升高。

D、吸ࠣ= 7;的空气量：

允෸= 8;值2.0~4.0g/s

若ऴ= 7;于2.0 g/s，ࡤ= 7;能在进气歧管和空气&= #36136;量计之间有大量未#= 745;量空气量，排除未计= ;量空气。

若࣪= 3;于4.0g/s，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①    <= /span>驾驶排档选择ᦀ= 8;自动变速箱），将选&= #25321;手柄位于P或N位Ӎ= 0;

②     发动机由于辅ࡄ= 1;设备而增加负荷，排&= #38500;负荷增加原因（空#= 843;机、动力转向等等）= ;。

D

吸入的空= 气量

03

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

= A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~= 900转/分

若小于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①   = 节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②   = 大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①     怠速开关不闭ࡧ= 2;或故障，查询故障存&= #20648;器。

②     大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

③     节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

= B、   发ࡄ= 0;机控制单元的电压供&= #24212;：

允许值10.0= 00~14.500V

若小于10.000 V，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①   = 发电机故障，ஸ= 5;池耗电太剧烈，检查&= #30005;压、充电。

② 电૖= 4;由于启动后不久，由&= #20110;高电流或用电设备= 823;

大受载，提高ߜ= 3;转速几分钟，并关闭&= #29992;设备。

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

03

B

发动机控= 制

单元的电= 压供应

③　发动机控制Õ= 33;元的电流供给和地线= 联接的电阻太大，检= 6597;发动机控制单元的ஸ= 5;压供应。

④　点火开关时常= 431;电。

若大于14.500V，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

⑤ = 发电机上的电࡚= 7;调节器故障，检查电&= #21387;，如需要更换调节= 120;。

⑥ = 由于突然启动ஸ= 5;气设备而产生过电压&= #65292;查询故障存储器。

= C、   冷ࡘ= 4;液温度：

允许值80~1= 05℃

若小于80℃，可能的故障= ;原因及排除：

①     发动机太冷，ࣳ= 4;需要可进行试车。
②     冷却液温度传শ= 3;器同发动机控制单元&= #30340;导线联接，检查冷= 364;液温度传感器。

若大于105<= /span>℃，可能的故障= ;原因及排除：

①    <= /span>散热器受污染ᦁ= 2;清洁散热器。

②    <= /span>冷却风扇不工߯= 6;，检查冷却风扇。

③    <= /span>节温器故障，੹= 6;查节温器。

④    <= /span>冷却剂温度传শ= 3;同发动机控制单元的&= #23548;线联接，检查冷却= 082;传感器。

= D、进૎= 8;温度：

恒定19.5℃=

若不恒定，可能的= 5925;障原因及排除：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①   = 识别出进气温ॷ= 0;传感器G42的ਠ= 5;障，查询故障存储器&= #12290;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②   = 进气温度传感ࢤ= 0;G42，੹= 6;查进气温度传感器。<= /span>

C

冷却液温= 度

D

进气温度=

04

A

节气门角= 度

= A、   节૎= 8;门角度：

允许值0~5°
若大于5°，&= #21487;能的故障原因及排&= 500;：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①    <= /span>发动机控制单ࠠ= 3;同节气门控制部件未&= #20316;匹配，将发动机控= 046;单元同节气门控制部= ;件作匹配，查询故障&#= 23384;储器。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;中的节气门电位计故&= #38556;，检查节气门控制%= 096;件。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>③    <= /span>油门拉索调整ᦁ= 2;调整油门拉索。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>④    <= /span>节气门卡住，৵= 0;除故障原因。

怠速空气质量学习= 0540;（自动变速箱的档๧= 3;择在P或N）ᦂ= 6;

= B、   允෸= 8;值-1.70~1.70g/s

B

怠速空气= 质量学习值（自动变= 6895;箱的档选择在P或N）

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

04

B

怠速空气= 质量学习值（自动变= 6895;箱的档选择在P或N）

将显示怠速稳ऩ= 0;系统同预定设计给定&= #30340;中间值偏离“学习Í= 40;”有多大在一新的发&= #21160;机上，由于高的摩= 830;力，其值位于正区域= ;。在下公差极限上的&#= 25968;值连同在显示组5，ਹ= 4;示区域3中࣪= 6;低的值表明空气未被&= #35745;量。

所显= ;示值未经空气质量计&#= 27979;量，而是由节气门Ĭ= 05;位计的信息计算出。=
在手动变速箱的车= 6742;种，在显示区域3中ߌ= 8;直为0。

若低于-1.70 g/s，ࡤ= 7;能是在节气门后有未&= #34987;计量空气，可排除= 410;被计量空气。

若高于1.70g/s，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

= ①   = 由于辅助设备೎= 0;产生高负荷，可关掉&= #31354;调和用电设备。

= ②   = 在进气区域中഍= 0;流或有异物，可排除&= #33410;流或异物。

= C、   怠๩= 5;空气质量学习值（手&= #21160;变速箱在空档位／= 102;排档选择的自动变速= ;箱）：

同第2显ట= 4;位置说明

= D、运ඡ= 2;状态：

显示以下运行୸= 6;态：

①怠速； ②部分负荷； ③满负荷；    <= /span>④滑行；   ⑤加浓（全油门Ó= 52;浓）

C

怠速空气= 质量学习值（手动变= 6895;箱在空档位／带排ੰ= 3;选择的自动变速箱）<= /span>

D

运行状态=

05

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

= A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~= 900转/分

若小于820<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①     怠速开关不闭ࡧ= 2;或故障，查询故障存&= #20648;器。

②     大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

③     节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

= B、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速允&= #35768;值）手动变速箱：

允许值860<= /span>转/分

将显示出发动੒= 6;控制单元给定的允许&= #21457;动机转速（控制单= 803;内部计算值）。在例= ;外情况下，可对怠速&#= 36716;速作微调。

= C、   怠๩= 5;进气量调节值（怠速&= #35843;节器）：

允许值-10.= 0%~+10.0%

a) 由ߛ= 0;在怠速时负荷的变化&= #65292;将改变恒定转速时= 152;需的怠速进气量。=

B

发动机转速（怠$= 895;转速允许值）手动变= ;速箱

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

05

C

怠速进气= 量调节值（怠速调节= 2120;）

b)将ߣ= 7;％数显示怠速进气量&= #30340;变化。只要通过怠$= 895;稳定学习过程来平衡= ;这一变化，重新设定&#= 22312;平均值。平均值偏ð= 46;的大小取于载荷变化= 的大小（如通过用电= 5774;备的开启或关闭）Ӎ= 0;

c)学ߖ= 4;过程将以小步骤在每&= #27425;怠速开关闭合时进"= 892;。在大偏差时需要有= ;多个步骤。为此必须&#= 20197;大约20秒ໜ= 7;的间隔短促踩油门踏&= #26495;（油门冲击）。用$= 825;种方法每次都进行一= ;个学习过程的步骤。

d)学ߖ= 4;偏离的偏差便显示在&= #26174;示组4的ਹ= 4;示区域2中Ӎ= 0;如果在显示组4，ਹ= 4;示区域2中௚= 0;学习值移动到怠速调&= #33410;器的极限值时，学= 064;值维持在允许偏差范= ;围之外。

= D、吸ࠣ= 7;的空气量：

允许值2.0~= 4.0g/s

若小于2.0 = g/s，可能在进气ઽ= 5;管和空气质量计之间&= #26377;大量未计量空气量A= 292;排除未计量空气。=

若大于4.0g= /s，可能的故障࡜= 7;因及排除：

①　驾驶排档选择A= 288;自动变速箱），将选= ;择手柄位于P或N位Ӎ= 0;

②发动机由于辅助#= 774;备而增加负荷，排除= ;负荷增加原因（空调&#= 26426;、动力转向等等）z= 90;

D

吸入的空= 气量

06

A

发动机转= 速

= A、   发ࡄ= 0;机转速：

允许值0~2550转/分

若小于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①     &nbs= p; 怠๩= 5;开关不闭合或故障，&= #26597;询故障存储器。

②     &nbs= p; 大ດ= 7;未计量的空气（由怠&= #36895;稳定系统不能加以"= 917;偿），检查进气系统= ;泄漏。

③     &nbs= p; 节૎= 8;门控制部件卡住或故&= #38556;，检查节气门控制%= 096;件。

= B、   怠๩= 5;进气量调节值（怠速&= #35843;节器）：

允许值-10.0%~+10.0%

= C、   λ调= 节器的调节值：

允许值-10.0%~+10.0%

在公差范围之外，= 1487;能的故障原因及排༊= 0;：

①     负区域：混合૎= 8;太浓，λ调节使混合= 7668;稀，等30秒ໜ= 7;，直到显示稳定。
②正区域：混合气= 110;稀，λ调节使混合气&= #27987;。

B

怠速进气量调节= 540;（怠速调节器）

C

λ调节器

的调节值=

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

06

D

点火角<= /p>

　③= ;未计量的空气，检查&#= 36827;气系统的泄漏。

　④= ;λ学习值在极限上，= 816;查显示组7中௚= 0;λ学习值。

= D、点ଽ= 9;角：

允许值-10<= /span>°~+5°

07

A

λ调节器

的控制值=

= A、   λ调= 节器的控制值：

允许值-10.= 0%~+10.0%

    在公差范围之ࣨ= 6;，可能的故障原因及&= #25490;除：

①     负区域：混合૎= 8;太浓，λ调节使混合= 7668;稀，等30秒ໜ= 7;，直到显示稳定。
②     正区域：混合૎= 8;太稀，λ调节使混合= 7668;浓。

③     未计量的空气Ӎ= 0;

④     喷嘴故障，检੣= 7;喷射速率。

⑤     λ学习值在极限= 上，检查显示组7中௚= 0;λ学习值。

B

氧传感器= 电压

C

部分负荷时λ学ߖ= 4;值

D

燃油箱通风的= 6816;行状态

09

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

A、发动机转速（怠= 6895;转速）：

允许值820~900转/分

若小于820<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①     节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②     大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

③ 怠速开关= 不闭合或故障，查询= 5925;障存储器

④ 大ດ= 7;未计量的空气（由怠&= #36895;稳定系统不能加以"= 917;偿），检查进气系统= ;泄漏。

⑤ = 气门控制部件ࡖ= 5;住或故障，检查节气&= #38376;控制部件。

= B、   λ调= 节器调节值：

允许值-10.= 0%~+10.0%。

  &nb= sp; 在公差范= 围之外，可能的故障= 1407;因及排除：

①     &nbs= p; 负区域：混合૎= 8;太浓，λ调节使混合= 7668;稀，等30秒ໜ= 7;，直到显示稳定。
②     &nbs= p; 正区域：混合૎= 8;太稀，λ调节使混合= 7668;浓。

③     &nbs= p; 未计量的空气Ӎ= 0;

④     &nbs= p; 喷嘴故障，检੣= 7;喷射速率。

⑤     &nbs= p; λ学习值在极限= 上，检查显示组7中௚= 0;λ学习值。

= C、   λ传= 感器电压：

允许值0.0000~1.1000V

显示不摆动（恒定0.0000~0.3000V或0.7000~1.0000V）ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

B

λ调节器调节值

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

09

C

λ传感器&#= 30005;压

①       大量未计量的ి= 4;气，检查进气系统的&= #27844;漏。
②     &nbs= p; 火花塞故障，੹= 6;查火花塞。

③     &nbs= p; 燃油压力太低৏= 0;太高，检查燃油压力&= #35843;节器和保持压力。

④     &nbs= p; 喷嘴故障，检੣= 7;喷嘴。

⑤     &nbs= p; 冷却液温度传শ= 3;器故障，检查冷却液&= #28201;度传感器。

⑥     &nbs= p; 活性碳罐电磁ༀ= 0;1，੹= 6;查电磁阀1。

⑦     &nbs= p; λ传感器加热无= 功能，检查λ传感器Ó= 52;热。

⑧     &nbs= p; λ传感器故障或= 污染，检查λ传感器z= 90;

  &nb= sp; 恒定为<= span lang=3DEN-US>1.0000V，ࡤ= 7;能的故障原因：同正&= #26497;短接，经由λ传感ࢤ= 0;、传感器导线、地线&= #12289;发动机控制单元，= 816;查λ传感器导线。
  &nb= sp; 恒定在<= span lang=3DEN-US>0.4000~0.5000V，ल= 8;线断接（经由λ传感= 2120;、传感器导线、地ಬ= 7;、发动机控制单元）&= #12290;

  &nb= sp; 恒定在<= span lang=3DEN-US>0.0000V，ࡧ= 6;接地短接（经由λ传= 4863;器、传感器导线、ࢸ= 0;线、发动机控制单元&= #65289;。

    电压信号“混合= ;气浓（残余氧少）”= 2422;0.7~1.1V。

电࡚= 7;信号“混合气浓（残&#= 20313;氧少）”约0.7~1.1V。

在由“浓”到“&= #31232;”的变化时和在转ü= 40;处（λ=3D1）ਲ= 2;电压将由0.7~1.1变ࡏ= 0;到0.0~0.3V。

由于电压跳跃ঝ= 3;剧，使λ控制不能恒= 3450;保持相应于λ=3D1的ச= 2;想混合气成份。控制&= #19981;断在“稍许稀”和“= ;稍许浓”的状态之间= 6469;回摆。显示值必须ߎ= 1;时地低于0.3V和ོ= 0;于0.6V，ਹ= 4;示值低于0.45V，ඤ= 0;明稀薄，高于0.45V表ట= 4;浓。

= D、低௚= 0;λ学习值，可能的故= 8556;原因：

①   在部分载荷中ઽ= 1;常的学习值时，怠速&= #30340;低的学习值：可能= 232;释机油（机油中的燃= ;油成份较高），在高&#= 36895;公路上行驶后消除û= 10;换机油。
②    <= /span>喷嘴泄漏，检੣= 7;喷嘴。

③    <= /span>燃油压力太高ᦁ= 2;检查燃油压力调节器&= #12290;

④    <= /span>活性碳罐听电ఓ= 3;阀1常ঀ= 0;，检查电磁阀1。

⑤    <= /span>空气质量计故༏= 6;，检查空气质量计。<= /span>

⑥    <= /span>λ传感器加热故= 障或λ传感器污脏，Č= 16;查λ传感器加热。

高的λ学习值，= 可能的故障原因及排= 8500;：

① 在জ= 8;速时的学习值没有部&= #20998;负荷时高，可能是= 312;进气歧管区域有未计= ;量的空气，检查进气&#= 31995;统的泄漏。

D

在怠速时= λ学习值（累加性）

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

09

D

在怠速时= λ学习值（累加性）

②　嘴堵塞，检= ;查喷嘴。

③　显示区域2和3高ᦁ= 2;空气质量计故障，检&= #26597;空气质量计。

④　燃油压力太低A= 292;检查燃油压力调节阀= ;。

⑤　空气质量计和!= 410;气门之间的未被计量= ;空气，排除故障原因&#= 12290;

⑥　在排气歧管垫= 255;处的未计量空气。=

传শ= 3;器加热故障或λ传感= 2120;污脏，检查λ传感器= 加热。

10

A

活性碳罐=

电磁阀<= span lang=3DEN-US>1的ࡖ= 4;空比

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   活ঝ= 5;碳罐电磁阀1的ࡖ= 4;空比：

允许值0~99%

使用λ调节将使= 活性碳罐的电磁阀1（N80）ߣ= 7;约220~900秒௚= 0;间隔脉动（将进行燃&= #27833;箱通风），并关掉70秒ໜ= 7;（无燃油箱通风）。&= #22312;70秒੏= 9;间λ调节学习了运行= 6465;件，使来自活性碳಻= 2;的燃油气与从燃油箱&= #26469;的燃油气，没有偏= 046;。

占空比0%表示活性碳容ࢤ= 0;的电磁阀1闭ࡧ= 2;。

占空比99%<= /span>表示电磁阀1全ঀ= 0;。

在怠速时发动机仅= 3021;接受的来自活性碳಻= 2;系统的某一最大燃油&= #27668;量。因此在怠速时A= 292;活性碳罐的电磁阀= 1的ঀ= 0;度受限制。在部分负&= #33655;和满载时，其占空= 604;可增加到99%。

通过对在“基本设 = 622;”（电磁阀1闭ࡧ= 2;）和在“读测试数据&#= 22359;”（电磁阀1开ಪ= 2;220~900秒ໜ= 7;/闭ಪ= 2;70秒ໜ= 7;）时的显示值的比较&= #65292;可以评判活性碳罐= 995;统的影响作用。

通过在V.A.G1551/1552上১= 3;键4和8，ࡤ= 7;在功能04“基= ;本设置”和功能08“读= ;测试数据块”之间进= 4892;切换。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   在ୠ= 3;油箱通风动作时的λ= 0462;整因素：

允许值是0.30~1.20

若从活性碳罐౿= 5;统中出来一很浓的混&= #21512;气，则λ调节须将ࠥ= 4;调稀，该稀薄化可达<= /span>0.6，ࡘ= 3;在这种情况下，λ调= 3410;将喷射量减少40％Ӎ= 0;

在显示值为1.0（λ= 调节位于中性区域，= 1363;无修整因数），要ߔ= 0;由活性碳罐系统出来&= #19968;理想的混合气（即= 981;需进行稀化或浓化）= ;或电磁阀1闭ࡧ= 2;。

在显示值为1.0~1.20，࠵= 7;由活性碳罐系统来的&= #28151;合气太稀，λ调节༿= 5;使之加浓。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   活ঝ= 5;碳罐的充填率：

允许值-3~3= 2

在-3时ᦁ= 2;活性碳罐中无燃油蒸&= #27773;。

在+32时ᦁ= 2;活性碳罐中充满燃油&= #33976;汽。

B

在燃油箱= 通

风动作时= 的

λ修整因&#= 32032;

C

活性碳罐=

的充填率=

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

10

D

燃油箱通= 风系统净化速率

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、燃૟= 3;箱通风系统，净化速&= #29575;：

允许值0.00~0.30

活性碳罐系统的容= 1215;相对于所吸入的总ब= 1;积比例将被显示出来&= #12290;

0.00= 即活性碳罐系ಯ= 9;没有供给燃油气（电&= #30899;阀1闭ࡧ= 2;）。

0.30即30％௚= 0;进气量来自活性碳罐&= #12290;

11

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

= A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~900转/分

若小于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

① 节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

② 大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①     &nbs= p; 怠速开关不闭ࡧ= 2;或故障，查询故障存&= #20648;器。

②     &nbs= p; 大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

③     &nbs= p; 节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

允许值1.00= ~2.50ms

若小于1.00= ms，较小的值仅ߩ= 0;在滑行方式中的驾驶&= #20013;出现。

若大于2.50= ms，可能的故障࡜= 7;因及排除：

= ①    <= /span>怠速抖动（不਷= 9;所有气缸都运行），&= #21943;嘴或火花塞故障。

= ②    <= /span>空气质量计故༏= 6;，查询故障存储器。<= /span>

= ③    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;故障，检查节气门控&= #21046;部件。

= ④    <= /span>电气设备被打ঀ= 0;。

= ⑤    <= /span>方向盘在极限߮= 1;置上，将方向盘置于&= #20013;间位置。

= ⑥    <= /span>驾驶排档选择ᦁ= 2;选择手柄位于P或N。

= C、   行ི= 2;速度：

允许值0km/h，੹= 6;查速度信号

= D、油೏= 1;：

允许值0.5~1.50l/h

允许值及适用于无= 6741;助设备的负荷时的জ= 8;速运转情况（如自动&= #21464;速箱、空调机/取ੂ= 2;、发电机、动力轴泵&= #65289;。

  &nb= sp; 不适用于= 测试L/100K的૟= 3;耗值（升/百ࠤ= 4;里）

B

发动机负= 荷

C

行驶速度=

D

油耗

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

14

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

= A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~= 900转/分

若小于820<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①   = 节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②   = 大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若࣪= 3;于900转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

① 怠速开关= 不闭合或故障，查询= 5925;障存储器。

② 大ດ= 7;未计量的空气（由怠&= #36895;稳定系统不能加以"= 917;偿），检查进气系统= ;泄漏。

③     气门控制部件ࡖ= 5;住或故障，检查节气&= #38376;控制部       件。

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

允෸= 8;值1.00~2.50ms

若ऴ= 7;于1.00 ms，๙= 9;小的值仅会在滑行方&= #24335;中的驾驶中出现。

若࣪= 3;于2.50ms，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①     怠速抖动（不਷= 9;所有气缸都运行），&= #21943;嘴或火花塞故障。

②     空气质量计故༏= 6;，查询故障存储器。<= /span>

③     节气门控制部ߥ= 4;故障，检查节气门控&= #21046;部件。

④     电气设备被打ঀ= 0;。

⑤     方向盘在极限߮= 1;置上，将方向盘置于&= #20013;间位置。

⑥     驾驶排档选择ᦁ= 2;选择手柄位于P或N。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   气ಸ= 8;1由ߛ= 0;爆震控制的点火角滞&= #21518;：

允许值0~15= .0%kw

= D、气ಸ= 8;2由ߛ= 0;爆震控制的点火角滞&= #21518;：

允许值0~15= .0%kw

B

发动机负= 荷

C

气缸1由ߛ= 0;爆震控制的点火角滞&= #21518;

D

气缸2由ߛ= 0;爆震控制的点火角滞&= #21518;

15

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

= A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~= 900转/分

若小于820<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①     节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②     大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①　怠速开关不闭= 512;或故障，查询故障存= ;储器。

②　大量未计量į= 40;空气（由怠速稳定系= 统不能加以补偿），= 6816;查进气系统泄漏。

③　节气门控制Ų= 96;件卡住或故障，检查= 节气门控制部件。

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

15

B

发动机负= 荷

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

允෸= 8;值1.00~2.50ms

若ऴ= 7;于1.00 ms，๙= 9;小的值仅会在滑行方&= #24335;中的驾驶中出现。

若࣪= 3;于2.50ms，ࡤ= 7;能的故障原因及排除&= #65306;

①     怠速抖动（不਷= 9;所有气缸都运行），&= #21943;嘴或火花塞故障。

②     空气质量计故༏= 6;，查询故障存储器。<= /span>

③     节气门控制部ߥ= 4;故障，检查节气门控&= #21046;部件。

④     电气设备被打ঀ= 0;。

⑤     方向盘在极限߮= 1;置上，将方向盘置于&= #20013;间位置。

⑥     驾驶排档选择ᦁ= 2;选择手柄位于P或N。

C、   气ಸ= 8;3由ߛ= 0;爆震控制的点火角滞&= #21518;：

允许值0~15= .0%kw

= D、气ಸ= 8;4由ߛ= 0;爆震控制的点火角滞&= #21518;：

允许值0~15= .0%kw

C

气缸3由ߛ= 0;爆震控制的点火角滞&= #21518;

D

气缸4由ߛ= 0;爆震控制的点火角滞&= #21518;

16

A

气缸1爆༚= 3;

传感器电= 压信号

允许值：0.300~1.400V

在检查爆震传শ= 3;器时，未发现导线和&= #25554;接中有故障，则需= 816;查发动机的辅助设备= ;是否松动，或有否发&#= 21160;机故障，见显示组14和15。

在高速时，显ట= 4;的爆震传感器信号电&= #21387;值可达到5.1V。ࣳ= 4;爆震传感器信号最大&= #65292;最小差异大于50%，ࡤ= 7;能是由于插接处腐蚀&= #25152;引起。

B

气缸2爆༚= 3;

传感器电= 压信号

C

气缸3爆༚= 3;

传感器电= 压信号

D

气缸4爆༚= 3;

传感器电= 压信号

18

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~= 900转/分

若小于820<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①    <= /span>怠速开关不闭ࡧ= 2;或故障，查询故障存&= #20648;器。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

节气门控制部件卡= 0303;或故障，检查节气໽= 6;控制部件。

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

允෸= 8;值1.00~2.50ms

若小于1.00 ms，๙= 9;小的值仅会在滑行方&= #24335;中的驾驶中出现。

B

发动机负= 荷

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

18

C

发动机负= 荷，

节气门角= 度

若大于2.50= ms，可能的故障࡜= 7;因及排除：

= ①    <= /span>怠速抖动（不਷= 9;所有气缸都运行），&= #21943;嘴或火花塞故障。

= ②    <= /span>空气质量计故༏= 6;，查询故障存储器。<= /span>

= ③    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;故障，检查节气门控&= #21046;部件。

= ④    <= /span>电气设备被打ঀ= 0;。

= ⑤    <= /span>方向盘在极限߮= 1;置上，将方向盘置于&= #20013;间位置。

驾驶排档选择ᦁ= 2;选择手柄位于P或N。

D

高度修整= 因素

19

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

= A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~900转/分

若小于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①   = 怠速开关不闭ࡧ= 2;或故障，查询故障存&= #20648;器。

②   = 大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

③   = 节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

B、   发ࡄ= 0;机负荷：

允许值1.00= ~2.50ms

若小于1.00= ms，较小的值仅ߩ= 0;在滑行方式中的驾驶&= #20013;出现。

若大于2.50= ms，可能的故障࡜= 7;因及排除：

①     怠速抖动（不਷= 9;所有气缸都运行），&= #21943;嘴或火花塞故障。

②     空气质量计故༏= 6;，查询故障存储器。<= /span>

③     节气门控制部ߥ= 4;故障，检查节气门控&= #21046;部件。

④     电气设备被打ঀ= 0;。

⑤     方向盘在极限߮= 1;置上，将方向盘置于&= #20013;间位置。

⑥     驾驶排档选择ᦁ= 2;选择手柄位于P或N。

= C、   运ඡ= 2;状态：

允许值X1~X0

= D、点ଽ= 9;角：

允许值12°

B

发动机负= 荷

C

运行状态

X1X＝无点火角滞ࡧ= 8;

X0X＝点火角滞后

D

点火角<= /p>

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

20

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

= A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~900转/分

若小于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

① 怠速开关= 不闭合或故障，查询= 5925;障存储器。

② 大ດ= 7;未计量的空气（由怠&= #36895;稳定系统不能加以"= 917;偿），检查进气系统= ;泄漏。

③     气门控制部件ࡖ= 5;住或故障，检查节气&= #38376;控制部件。

= B、   自ࡄ= 0;变速箱运行状态（排&= #26723;选择信号）：

允许值Neutral/Gear Selected ON

Neut= ral=3D选择手柄位于P或N

Gear= Selected ON=3D选择手柄= 在2/3/4/R/D

在带自动变速箱的= 6710;辆中总是显示“Neutral”或= ;“Gear Selected ON”，= ;检查排档信号。

= C、   空฀= 3;工作状态：

允许值A/C-= High

A/C-High－ව= 1;求有高的加热或冷却&= #21151;率

A/C-Low－ి= 4;调未开启

= D、空฀= 3;压缩机工作状态开／&= #20851;：

允许值Comp= r.ON Compr.OFF

无空调的车辆ট= 5;是显示Compr.OFF，੹= 6;查空调压缩机信号

B

自动变速= 箱

运行状态=

（排档选= 择信号）

C

空调工作= 状态

D

空调压缩= 机

工作状态= 开／关

21

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~= 900转/分

若小于820<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若࣪= 3;于900转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①　怠速开关不= ;闭合或故障，查询故&#= 38556;存储器。

<= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>②　大量未计量= ;的空气（由怠速稳定&#= 31995;统不能加以补偿）ʌ= 92;检查进气系统泄漏。=

③     气门控制部件ࡖ= 5;住或故障，检查节气&= #38376;控制部件。

B、   发ࡄ= 0;机载荷：

允许值1~2.= 50ms

B

发动机载= 荷

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

21

C

冷却液温= 度

C、   冷ࡘ= 4;液温度：

允许值-39~= 140℃

<= span lang=3DEN-US>    <= /span>在启动温度低ߛ= 0;15℃（= ;进气气温）时，发动&#= 26426;控制单元的λ调节要= ;等冷却液温度达55℃后= ;才开启。在启动温度&#= 39640;于15℃（= ;进气气温）时，如果&#= 35782;别出λ传感器处于工= ;作准备状态的话，将&#= 24320;始λ调节。在λ调节&= #20851;掉时，发动机在特= 615;点阵图控制下运转。= ;

D、 λ调= 节工作状态：

允许值λ-Reg.OFF λ= -Reg.ON

D

λ调节工&#= 20316;状态

23

A

学习需要= 显示

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、   学ߖ= 4;需要显示：允许值100000

  &nb= sp; 如达不到= 允许值，节气门控制= 7096;件与发动机控制单ࠠ= 3;进行匹配

注：显示位置1中8位数字的说明ࣳ= 4;下

①     节气门电位计ᦀ= 8;G69）ࡧ= 6;节气门位置调节器的&= #20256;感器（G127）௚= 0;平衡，0表ట= 4;必须平衡，1表ట= 4;平衡已完成，平衡正&= #24120;。

②     无意义。

③     学习过程，节૎= 8;门电位（G69）ߩ= 6;感器的最大停止位置&= #65292;0表ట= 4;学习过程完成，学习&= #36807;程正常，1表ట= 4;学习过程未完成，学&= #20064;过程不正常。

④     学习过程，节૎= 8;门电位（G69）௚= 0;最小停止位置，0表ట= 4;学习过程，学习过程&= #27491;常，1表ట= 4;学习过程未完成，学&= #20064;过程不正常。

⑤     学习过程，节૎= 8;门电位（G127）ߩ= 6;感器的最大停止位置&= #65292;0表ట= 4;学习过程完成，学习&= #36807;程正常，1表ట= 4;学习过程未完成，学&= #20064;过程不正常。

⑥     学习过程，节૎= 8;门电位（G127）௚= 0;最小停止位置，0表ట= 4;学习过程，学习过程&= #27491;常，1表ట= 4;学习过程未完成，学&= #20064;过程不正常。

⑦     无意义。

B、   节૎= 8;门位置调节器的最小&= #20572;止位置：

允许值72.0= ~95.0%

将显示在上次ण= 8;习到的限位值。

C、   节૎= 8;门位置调节器的紧急&= #36816;行停止位置：

允෸= 8;值67.0~83.0%

将显示在上次ण= 8;习到的限位值。

D、节૎= 8;门位置调节器最大停&= #27490;位置：

允许值18.0= ~54.0%

将显示在上次ण= 8;习到的限位值。

B

节气门位= 置

调节器的=

最小停止= 位置

C

节气门位= 置

调节器的= 紧急

运行停止= 位置

D

节气门位= 置

调节器的=

最大停止= 位置

24

A

发动机转= 速

A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~= 900转/分

若小于820<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①     节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②     大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

24

B

发动机负= 荷

若࣪= 3;于900转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①     怠速开关不闭ࡧ= 2;或故障，查询故障存&= #20648;器。

②     大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

③     节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、   点ଽ= 9;角：

允许值20°n.OT~40°v.OT

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、   气ಸ= 8;1~4点ଽ= 9;滞后角：

允许值0~72.0°KW

注：为了停止发动੒= 6;受损，只要一识别爆&= #38663;现象，爆震控制必'= 035;延迟点火角。

通过点火延迟ߩ= 0;提高排气温度，这对&= #20652;化器来讲有过热的= 361;险。

为避免这种过୊= 9;，在满负荷时总的滞&= #21518;角数目和达到在大 = 422;10°KW（ੋ= 4;轴角）时，对混合气&= #21152;浓，降低排气温度= 290;

C

点火角<= /p>

D

气缸1~4

点火滞后= 角

25

A

发动机工= 作状态

= B、   霍व= 2;传感器调节偏差：
允许值-30°~30°KW

= C、   工߯= 6;状态：

允许值X00

= D、激૬= 3;的凸轮轴调整角：
允许值-3°~21°KW

注：凸轮轴高速只੍= 7;二个位置：正常位置&= #21644;开位置。为了使凸$= 718;轴进入开启位置，车= ;辆从静止加速到1档Ӎ= 0;显示区域4显ట= 4;可高速的凸轮轴的实&= #38469;位置。如果可调整= 340;凸轮轴被激活一见显= ;示区域1，ߚ= 7;实上凸轮轴高速是否&= #24050;经发生，在显示区= 495;4能௧= 5;到（反馈信息）。正&= #24120;位置凸轮轴=3D-3.0~+6.0°KW，ঀ= 0;启位置凸轮轴=3D-16.0~+21.0°KW。ࣳ= 4;试车时显示区域4显ట= 4;值在6.0~16.0°KW之໾= 8;，凸轮轴调整电磁阀&= #27491;确凸轮轴调整机械#= 013;置的油压，无论如何= ;不能到达终点位置（&#= 22914;：刚度的原因），Č= 16;查凸轮轴调整。

B

霍尔传感= 器

调节偏差=

C

工作状态=

（进气歧= 管切换／凸轮轴调整= 5289;

D

激活的<= /p>
凸轮轴调= 整角

26

A

发动机转= 速

A、发动机转速：

允许值0~6800转/分

= B、   发ࡄ= 0;机负荷：

允许值0~10.00ms

= C、   工߯= 6;状态：

允许值X00

B

发动机负= 荷

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

26

C

工作状态=

（进气歧= 管切换/凸๗= 8;轴调整）

凸轮轴高速只੍= 7;二个位置：正常位置&= #21644; 位置。为= 了使凸轮轴进入开启= 0301;置，车辆从静止加๩= 5;到1档Ӎ= 0;显示区域4显ట= 4;可高速的凸轮轴的实&= #38469;位置。如果可调整= 340;凸轮轴被激活一见显= ;示区域1，ߚ= 7;实上凸轮轴高速是否&= #24050;经发生，在显示区= 495;4能௧= 5;到（反馈信息）。正&= #24120;位置凸轮轴=3D-3.0~+6.0°KW，ঀ= 0;启位置凸轮轴=3D-16.0~+21.0°KW。ࣳ= 4;试车时显示区域4显ట= 4;值在6.0~16.0°KW之໾= 8;，凸轮轴调整电磁阀&= #27491;确凸轮轴调整机械#= 013;置的油压，无论如何= ;不能到达终点位置（&#= 22914;：刚度的原因），Č= 16;查凸轮轴调整。

显示区域3运行状态中3位ਤ= 8;中的数字的意义：
①　无意义。

②　进气歧管切换A= 288;1表ట= 4;长的进气路径）。
③　凸轮轴调整（1表ట= 4;提前）

值0表示未满足条ߥ= 4;，控制未被激活

值1表示满足条件ᦁ= 2;控制激活

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、激૬= 3;的凸轮轴调整角：
允许值-3~21°KW

D

激活的<= /p>
凸轮轴调= 整角

95

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

A、发动机转速（怠= 6895;转速）：

允许值820~900转/分

若小于820转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若大于900<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①　怠速开关不闭= 512;或故障，查询故障存= ;储器。

②　大量未计量į= 40;空气（由怠速稳定系= 统不能加以补偿），= 6816;查进气系统泄漏。

③ = 气门控制部件ࡖ= 5;住或故障，检查节气&= #38376;控制部件。

B、发动机负荷：

允许值1.00~2.50ms

若小于1.00 ms，๙= 9;小的值仅会在滑行方&= #24335;中的驾驶中出现。

若大于2.50= ms，可能的故障࡜= 7;因及排除：

①   = 怠速抖动（不਷= 9;所有气缸都运行），&= #21943;嘴或火花塞故障。

② 空气质量计故༏= 6;，查询故障存储器。<= /span>

③ 节气门控= 制部件故障，检查节= 7668;门控制部件。

④ 电气设备被打ঀ= 0;。

B

发动机负= 荷

C

点火角

输入组号

显示区域

定    义

各显示值说明

95

D

冷却液温度

②   = 方向盘在极限߮= 1;置上，将方向盘置于&= #20013;间位置。

⑥驾驶排档选择= ;，选择手柄位于P或N。

C、点火角：

允许值12.0°v.OT

D、冷却液温度ᦂ= 6;

允许值80~105℃=

若小于80℃，可能的故障= ;原因及排除：

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>①     发动机太冷，ࣳ= 4;需要可进行试车。
<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-bidi-font-family:SimSun'>②     冷却液温度传শ= 3;器同发动机控制单元&= #30340;导线联接，检查冷= 364;液温度传感器。

若࣪= 3;于105℃，= ;可能的故障原因及排&#= 38500;：

③     散热器受污染ᦁ= 2;清洁散热器。

④ 冷却风扇不工߯= 6;，检查冷却风扇。

⑤ 节温器故障，੹= 6;查节温器。

冷却剂温度传শ= 3;同发动机控制单元的&= #23548;线联接，检查冷却= 082;传感器。

98

A

节气门电= 位计

的电压<= span lang=3DEN-US>G69

= B、   节૎= 8;门位置器的传感器电&= #21387;G127：

允许值0.5~4.9V

= C、   发ࡄ= 0;机运行状态：

允许值怠速、部分= 6127;荷

= D、调ਥ= 2;模式：

允许值调整（OK 错误）<= o:p>

B

节气门位= 置器的传感器电压G127

C

发动机运= 行状态

D

调整模式=

99

A

发动机转= 速

（怠速转= 速）

A、   发ࡄ= 0;机转速（怠速转速）&= #65306;

允许值820~= 900转/分

若小于820<= /span>转/分，可能的故༏= 6;原因及排除：

①    <= /span>节气门控制部ߥ= 4;卡住或故障，检查节&= #27668;门控制部件。

②    <= /span>大量未计量的ి= 4;气（由怠速稳定系统&= #19981;能加以补偿），检= 597;进气系统泄漏。

若࣪= 3;于900转/分ᦁ= 2;可能的故障原因及排&= #38500;：

①　怠速开关不= ;闭合或故障，查询故&#= 38556;存储器。

<= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>②　大量未计量= ;的空气（由怠速稳定&#= 31995;统不能加以补偿）ʌ= 92;检查进气系统泄漏。=

<= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>③　节气门控制= ;部件卡住或故障，检&#= 26597;节气门控制部件。

B、   冷ࡘ= 4;液温度：

允许值-40~= 125℃

C、   λ调= 节：

允许值-10%= ~+10%

D、调഍= 0;工作状态：

允许值λ-Reg. 关   λ-Reg. <= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>开

B

冷却液温= 度

C

λ调节

D

λ调节工&#= 20316;状态

2、变速 = 箱系 = 统

奥迪= 变速箱4HP-18数据= 流表

显示组数=

显示组号=

内容

测试条件=

测量值<= span lang=3DEN-US>

维修方法=

01

1

发动机转速

发动机运转

最ऴ= 7;：0 r/min

最࣪= 3;：6200 r/min

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>1、   必ව= 1;时调节发动机

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>2、   启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储器

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>3、   执ඡ= 2;输出诊断测试模式
<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>4、   检੣= 7;电磁阀和电磁阀的继&= #30005;器

2

调压器电流

发动机运转

最ऴ= 7;：0.150MA

最࣪= 3;：0.750MA

3

变速器转速

发ࡄ= 0;机运转，处于行驶状&= #24577;

最ऴ= 7;：100 r/min

最大：取= 决于传动比

启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储器

4

挂档

发ࡄ= 0;机运转，处于行驶状&= #24577;

启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储器

02

1

实༆= 9;换档特性曲线

S1=3D经૮= 2;型

S2=3D跑๗= 0;型

S6=3D暖机状态

行驶状态

最߮= 2;：S1

最ོ= 0;：S6

如ੜ= 4;变速器油温低于71℃，= ;那么每次起动发动机&#= 21518;会启动S6.约1分ໜ= 7;后，它将会变速至换&= #26723;特性曲线S1-S6段

2

节气门数据

停๗= 0;状态：

1）节૎= 8;门关闭位置

= 2）      节气门全开

0%-100%

99%-100%

1、   当૟= 3;门踏板从节气门开关&= #20301;置踩至节气门全开= 301;置时，百分比读数稳= ;步增加

2、   诊ਪ= 9;故障(DTC)表DTC0051和00638

3

变速器转速

行驶状态

最߮= 2;：100 r/min

最高：取= 决于变速比

启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储

4

挂档

行驶状态

最ऴ= 7;：1；R

最࣪= 3;：4

启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储

03

1

制动器灯

开关F

工作

不工作

制ࡄ= 0;

――=

= 1、   诊ਪ= 9;故障码(DTC)表ᦁ= 2;DTC00526

= 2、   进ඡ= 2;电气测试

2

换ੰ= 3;锁止电磁阀N110

停车状态：

工߯= 6;、不工作

P／N起߯= 6;用

P／N不ล= 5;作用

= 1、   诊ਪ= 9;故障码(DTC)表ᦁ= 2;DTC01236

= 2、   测෻= 7;换档锁止电磁阀N110

3

车速

行驶状态

Km/h

1、   速ॷ= 0;计指示速度志测试值&= #21487;能稍微会有不同

2、   必ව= 1;时，检测速度计车速&= #20256;感器

4

电源引脚15

停车状态

最ऴ= 7;：9.0V

最࣪= 3;：15.0V

= 1、        进行电气测试步骤3

= 2、   DTC表中

显示组数

显示组号

内容<= /span>

测试条件

测量值

维修方法

04

1

ATF（自动变速器૟= 3;）温度

发ࡄ= 0;机运转，停车状态

最߮= 2;：-35℃=

最ོ= 0;：+148℃=

= 1、   进ඡ= 2;电气测试

= 2、   DTC表，DTC码00300

2

变๩= 5;杆位置（多功能TR开ࠥ= 1;F125）

变速杆处于

P

P

1、      测试多功能TR开关-F125，显示数据组04

= 2、      进ඡ= 2;电气测试，检查测量&= #20540;是否与仪表板组内的显&#= 31034;值一致

3、必ව= 1;时，调整变速杆拉索<= /span>

R

R

N

N

D

D

3

3

2

2

1

1

中间位置=

Z

3

多ࡃ= 1;能档位（TR）ঀ= 0;关    &nb= sp;

F125

停车状态

变速杆位置

L1 L2 L3

= 1、   DT表，DTC00293

= 2、   测෻= 7;多功能档位(TR)开ࠥ= 1;，-F125

= 3、   进ඡ= 2;电气测试

= 4、   必ව= 1;时，调节变速箱拉索<= /span>

P

100

R

110

N

010

D

011

3

111

2

101

1

001

处ߛ= 0;发生故障情况下

000

4

发ࡄ= 0;机停机（停止点火）<= /span>

行驶状态

发动机转速

信号正常

接通引脚20

低输出

断开引脚20

高输出

发动机紧急停੒= 6;

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>1、   诊ਪ= 9;故障码(DTC)表ᦁ= 2;DTC00545，18192和18193

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>2、   进ඡ= 2;电气测试

<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>3、   只ࢷ= 2;必要的情况下，才更&= #25442;变速器电脑J217

05

1

电磁阀1N88

行驶状态：

工作、不工作

M1、M

1、   诊ਪ= 9;故障码(DTC) DTC00258=

2、   进ඡ= 2;电气测试

2

电磁阀<= span lang=3DEN-US>2N89

行驶状态：

工作、不工作

M2、M

1、   DTC表，DTC00260

2、   进ඡ= 2;电气测试

3

电磁阀<= span lang=3DEN-US>3N90

行驶状态：

工作／不工作

M3、M

1、   DTC表,DTC00260

2、   进ඡ= 2;电气测试

4

挂档

显示数据组成ᦁ= 2;显示字段4

06

1

换低档

开关F8

换低档：

作用、不作用

换低档

检੣= 7;换低档开关：进行电&= #22120;测试

2

节૎= 8;门开度值（节气门开&= #21551;角度）

处于停车状态ᦂ= 6;节气门关闭&#= 20301;置

节气门全&= #24320;位置

在发生故障情况下改变开&#= 24230;值

0%-1%

99%-100%

30%

1、当഍= 0;气门从关闭位置打到&= #20840;开位置时，开度百= 998;数值稳步增加

2、 DTC表，DTC00518和00638

3、 DTC表，DTC00518和00638

显示组数

显示组号

内容<= /span>

测试条件

测量值

维修方法

06

3

节气门

工作循环

处于停车状态ᦂ= 6;节气门关闭&#= 20301;置

节气门全&= #24320;位置

较小：30%<= /span>

最小：8%

较大：70%<= /span>

最大：90%<= /span>

1、当഍= 0;气门从关闭位置打到&= #20840;开位置时，代表开= 230;百分数值稳步增加=

2、 DTC表，DTC00518和00683

4

减速/行驶信号

行ི= 2;状态：减速

减速

在ߍ= 9;坡行驶期间（制动）<= /span>

行驶模式

在ઽ= 1;常行驶期间（发动机&= #25552;供动力）

07

1

发动机转矩

行驶状态

最ऴ= 7;：0N.m

最࣪= 3;：280N.m

发动机转矩由变$= 895;器电脑根据燃油消耗= ;和发动机转速信号计&#= 31639;而得

2

发动机转速

显示数据组01，ਹ= 4;示组号1

3

节气门开&= #24230;值

显示数据组06，ਹ= 4;示组号2

4

燃油消耗=

信号（<= span lang=3DEN-US>1）

行驶状态

ms

DTC表，DTC00549

08

1

变扭器的=

扭矩增加=

行驶状态=

最小：1N.M

最大：2.5 N.M

受液力变矩器的= 433;响，发动机转速增加= ;

2

发动机转= 速

显示数据组01，ਹ= 4;示组号1

3

挂档

显示数据组01，ਹ= 4;示组号4

4

防滑控制=

行驶状态

行车

加速滑调整（ASR）߯= 6;用

在ASR电೨= 1;发出指令时才启动

停车

加速滑调整（ASR）ߎ= 1;作用

09

1

变速杆位= 置

显示数据组04，ਹ= 4;示组号2

2

转速

显示数据组03，ਹ= 4;示组号3

3

定速

控制GRA

行= 9542;状态

便利设施工作

GRA装ಾ= 2;

便利设施关闭

4

空调换低档

行驶状态

运行

空调压缩= 机关

在强迫降档之后= 165;启动

停止

空调压缩= 机开

10

1

左前轮转= 速

行驶状态=

最低：30 r/min

最高：无

读取诊断故障码A= 288;DTC）

2

右前轮转= 速

3

右后轮转= 速

4

左后轮转= 速

11

1

车上诊断=

系统信息=

故障灯(MIL)熄<= o:p>

故障灯(MIL)亮

0

1

故障指示灯(MIL)的含义

离合器控制机构= 851;闭：

开

关

0

1

识别“离合器控Ò= 46;机构”

暖机循环关闭：

开

关

0

1

冷起动后，车身= 289;发动机和变速器控制= ;与催化器快速预热

识= 1035;发动机起动：

不识别<= /p>
识别

0

1

显示组数

显示组号

内容<= /span>

测试条件

测量值

维修方法

11

2

空置

3

空置

4

空置

帕萨特变速箱01N数据= 流表

输入组号

显示<= /span>

区域<= /span>

定义

测试条件

规定的输&= #20986;值

各显示值说明

001

A

换档杆位置

多功能开关F125

静止换档杆位ಾ= 2;在

P

P

－检查多= 功能开关的连接触点= 6159;否被腐蚀，如有必ව= 1;，进行更换

－根据电&= #36335;图检查导线

－ੋ= 6;换多功能开关

R

R

N

N

D

D

3

3

2

2

1

1

B

节૎= 8;门电位计G69的߼= 9;号电压

来೽= 8;节气门电位计G69的߼= 9;号通过发动机控制单&= #20803;直接送入变速控制= 333;元

静止

怠速最小<= /span>

怠速最大<= /span>

0.156V

0.8V

当ߨ= 7;怠速加速至节气门全&= #24320;时，电压值连续的= 686;加。

－执行发= 动机控制单元的自诊= 6029;

－如有必= 要，更换节气门电位= 5745;G69

－对系统&= #36827;行基础设定

节气门全&= #24320;最小

节气门全&= #24320;最大

3.5V

4.58V

C

加速踏板数值

静止

怠速

0~1%

当ߨ= 7;怠速加速至节气门全&= #24320;时，%边ீ= 6;地增加

－对&= #31995;统进行基础设定

节气门全&= #24320;

99~100%

D

开关位置：制ࡄ= 0;器指示灯开关F

显示1

制动器踏&= #26495;已踩下

1

－制动指示灯ঀ= 0;关F

未踩下

0

开ࠥ= 1;位置：牵引控制系统<= /span>

显示2

已激活

1

可以被忽略

未激活

0

显示3

可以被忽略

换低档开&= #20851;

显示4

换档杆开&= #20851;

已动作

1

－੹= 6;查换低档开关

未动作

0

多功能

开关F125<= /p>

显示5

换档杆位&= #32622;在

R，N，D，3，2

1

－检查多= 功能开关在连接触点= 是否被腐蚀，如有必要，进&#= 34892;更换

P，1

0

输入组号

显示<= /span>

区域<= /span>

定义

测试条件

规定的输&= #20986;值

各显示值说明

001

D

多功能

开关F125<= /p>

显示6

换档杆位&= #32622;在

P,R,2,1

1

－根据电路图੹= 6;查导线

－更换多功能ঀ= 0;关F125

N,D,3

0

显= 1034;7

换档杆位置在

P,R,N,D

1

3,2,1

0

显= 1034;8

换档杆位置在

P,R,N

1

D,3,2,1

0

002

A

电磁阀6-N9= 3

实际电流

换档杆在“N”位置

0.0A

进行故障查找时A= 292;应注意下面各点：实= ;际值与额定值之间的&#= 20559;差点得大于0.05A

此处显示的数值= 026;最大值

－对系统进行&#= 22522;础设定

－检查电磁阀

静止

节气门全= 开

0.0A

怠速最大=

1.1A

B

电磁阀6-N9= 3

额定电流

换档杆在“N”位置

0.0A

静止

节气门全= 开

0.0A

怠速最大=

1.1A

C

电瓶电压

静止

最小

10.8A

－੹= 6;查电瓶，如有必要进&= #34892;更换

－੹= 6;查至控制单元J317的ߵ= 9;电电压

－ੋ= 6;换变速箱控制单元J217

－对系统进行&#= 22522;础设定

最大

16.0A

D

车速传感器

G68上的电压

静止

最小

2.20V

－检查车= 速传感器N68

最大

2.52V

003

A

车速

行驶

Km/h

B

发动机转速

发动机速度

Rpm

－如有必= 要，调整发动机

C

所选择的&= #26723;位行驶

空档

0

－੹= 6;查电磁阀

倒档

R

1档૸= 2;压

1H

1档੒= 6;械

1M

2档૸= 2;压

2H

2档੒= 6;械

2M

3档૸= 2;压

3H

3档੒= 6;械

3M

4档૸= 2;压

4H

4档੒= 6;械

4M

D

加速踏板的数ࠆ= 0;

行驶

怠速

0~1%

当ߡ= 4;怠速加速至节气门全&= #24320;时%连ಱ= 3;地增加

－ल= 5;系统进行基础设定

节气门全开

99~100%

004

A

电磁阀

N88显示1

N89显示2

N90显示3

N91显示4

N92显示5

N94显示6

P

101000

根ৱ= 4;行驶工况选择电磁阀<= /span>

－ৗ= 1;行电气检测

－根据故= 障查找程序继续进行= 5925;障查找

－ਠ= 5;障查找，动力传送

输入组号

显示<= /span>

区域<= /span>

定义

测试条件

规定的输&= #20986;值

各显示值说明

004

A

电磁阀<= /p>
N88显ట= 4;1

N89显ట= 4;2

N90显ట= 4;3

N91显ట= 4;4

N92显ట= 4;5

N94显ట= 4;6

R

001000

根ৱ= 4;行驶工况选择电磁阀<= /span>

－ৗ= 1;行电气检测

－根据故= 障查找程序继续进行= 5925;障查找

－ਠ= 5;障查找，动力传送

N

101000

1H

001000

D1M

001000

2H

011000

2M

011000

3H

000001

3M

000001

4H

110001

4M

110001

1H

001000

1M

001000

2H

011000

2M

011000

3H

000001

3M

000001

B

所选择的&= #26723;位行驶

空档

0

－੹= 6;查电磁阀

倒档

R

1档૸= 2;压

1H

1档੒= 6;械

1M

2档૸= 2;压

2H

2档੒= 6;械

2M

3档૸= 2;压

3H

3档੒= 6;械

3M

4档૸= 2;压

4H

4档੒= 6;械

4M

5档૸= 2;压

5H

5档੒= 6;械

5M

C

换档杆位置   = 行驶：

P

P

－检查多= 功能开关的连接触点= 6159;否腐蚀，如有必要ᦁ= 2;进行更换

－根= 据电路图检查导线

－更换多= 功能开关F125

R

R

N

N

D

D

3

3

2

2

D

车速

汽车行驶速度

Kml/h

005

A

ATF温度，在约35~45℃时= ;，检查ATF液࡚= 7;

发动机在= 怠速运行。自30℃起= ;，显示准确的温度

℃

－੹= 6;查变速箱油湿度传感&= #22120;G93

输入组号

显示<= /span>

区域<= /span>

定义

测试条件

规定的输&= #20986;值

各显示值说明

005

B

换档器输= 出

行驶

－根据电路图检= 597;导线

－更换发动机控= 046;单元

－ੋ= 6;换变速箱控制单元J127

－对系统进行基= 784;设定

显示1

点火正时调节功能

被接通

1

被关闭

0

显示2

被接通<= /p>

1

被关闭<= /p>

0

换档器输= 出

换档杆锁止电磁&= 400;N110

－੬= 1;据电路图检查线速的&= #24067;置

－ৰ= 2;档杆锁止电磁阀N110

显示3

被接通<= /p>

1

被关闭<= /p>

0

显示4

被接通<= /p>

1

被关闭<= /p>

0

换档器输出

巡航控制系统

－根据电= 路图检查线速的布置

－检查巡= 航控制系统

显示5

被接通

1

被关闭

0

换档器输出

空调器

－根据电= 路图检查线速的布置

－检查空= 调器

显示6

被接通

1

被关闭

0

换档器输出

驻๗= 0;/空ੰ= 3;信号,换ੰ= 3;杆位置在

－根据电= 路图检查线速的布置

显示7

P，N

1

R

0

D，3，2，1

1/0

近ੰ= 3;杆位置D，3，2，1可೦= 1;被忽略

C

所选择的档位行驶

空档

0

－੹= 6;查电磁阀

－如果换档机ਗ਼= 0;不换档，可能是离合&= #22120;或制动器损坏
－故障查= 找文件夹，动力传送

－更换变= 速箱控制单元

倒档

R

1档૸= 2;压

1H

1档੒= 6;械

1M

2档૸= 2;压

2H

2档੒= 6;械

2M

3档૸= 2;压

3H

3档੒= 6;械

3M

4档૸= 2;压

4H

4档੒= 6;械

4M

D

发动机转速行驶：

发动机运行

Rpm

－ࣳ= 4;有必要，调整发动机<= /span>

006

A

可以被忽略

B

可以被忽略

C

可以被忽略

D

可以被忽略

007

A

所๧= 3;择的档位（符号+或-与ਹ= 4;示区域2有ࠥ= 1;）锁止离合器打滑

空档

0

－੹= 6;查电磁阀

－如果换&= #26723;机构不换档，可能= 159;离合器或制动器损坏= ;
－更换变= 速箱控制单元J217

倒档

R

1档液压

1H+/-

1档机械

1M+/-

输入组号

显示<= /span>

区域<= /span>

定义

测试条件

规定的输&= #20986;值

各显示值说明

007

A

所๧= 3;择的档位（符号+或-与ਹ= 4;示区域2有ࠥ= 1;）锁止离合器打滑

2档液压

2H+/-

说਴= 6;：

符号+（或-）与显示区域2的๩= 5;度信息有关

2档机械

2M+/-

3档液压

3H+/-

3档机械

3M+/-

4档液压

4H+/-

4档机械

4M+/-

B

变扭器锁止

离合器打滑

电磁阀4-N9= 1被激活

行驶：发&= #21160;机运行

在液压档&= #20301;

0~失速

－根&= #25454;电路图检查导线

－੹= 6;查电磁阀4-N91

－੹= 6;查变速箱

－ੋ= 6;换变扭器

变ৗ= 7;器锁止离合器关闭

在机械档&= #20301;，发动机转&= #36895;2000至3000rpm

0~130rpm

C

发动机转速

发动机运行

Rpm

如有必要&= #65292;调整发动机

D

加速踏板的数ࠆ= 0;

怠速

0~1%

当ߡ= 4;怠速加速至节气门全&= #24320;时，百分比数值应= 403;连续地增加

－对&= #31995;统进行基础设定

节气门全开

99~100%

008

A

可以被忽略

B

可以被忽略

C

可以被忽略

D

可以被忽略

输入组号	显示区域	定义	各显示值说明
01	A	发动机转速	D组状态 -10000000表示存储器中= 6377;故障码信息存在 -00100000表示空调未关= 8381; -00010000表示非怠速状= 4577; -00000100表示节气门未= 0851;闭 -00000001表示冷却液温= 4230;低于80℃
B	冷却液温度
C	λ传感器电源
D	系统状态
02	A	发动机转速	<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、发ࡄ= 0;机转速：怠速运转时<= /span>750~850rpm <= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、发ࡄ= 0;机负荷：怠速运转时<= /span>3.5~4.5ms <= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>C、系ಯ= 9;电压：怠速运转时12.5~14.5V <= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>D、进૎= 8;温度：随温度变化而&= #21464;化
B	发动机负= 荷（曲轴循= 环喷油时间）
C	系统电压
D	进气温度
03	A	发动机转速	B、发ࡄ= 0;机负荷：怠速运转时<= /span>1.5~2.5ms C、节૎= 8;门角度：节气门关闭&= #26102;:5~10DEg
B	发动机负= 荷（曲轴循= 环喷油时间）
C	节气门角度
D	暂不使用
04	A	发动机转速	D组状态第1= 位数字：&= #22312;发动机转速大于3000转/分= 1518;，突然关闭节气门ਲ= 2;，显示值应为1（发动机负荷= 0540;小于1.0ms）第2位= 5968;字：反映怠速状态ᦁ= 2;即在怠速时为1 第3= 位数字：&= #21453;映部分负荷状态即= 312;加速，节气门开度超= ;过怠速位置后应为1 第4= 位数字：&= #21453;映全负荷状态，在!= 410;气门全开时应为1 第5= 位数字：&= #21453;映加速状态，在节= 668;门突然打开时应为= 1 第6= 位数字：&= #21453;映减速状态，在节= 668;门突然减小时应为= 1 第8位= 5968;字：在霍尔传感器ॣ= 7;作正常时应为1
B	发动机负= 荷（曲轴循= 环喷油时间）
C	车速
D	发动机状态
05	A	发动机转速	<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>A、发ࡄ= 0;机转速：怠速运转时<= /span>750~850rpm <= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>B、碳಻= 2;清除：关闭时0％ᦂ= 7; 全开时<= span lang=3DEN-US>100％
B	碳罐清除
C	暂不使用
D	暂不使用

数值<= /span>	λ调整状态	故障原因及排༊= 0;
0	λ基本高速作用= ，ACF不ॣ= 7;作
1	发动机温度过߮= 2;	发ࡄ= 0;机温度未达到85℃= 读ࡢ= 2;故障码检੣= 7;冷却液温度传感器G62
4	怠速转速过低	关໾= 1;所有用电器读ࡢ= 2;故障码检੣= 7;怠速转速
5	怠速转速过高	读ࡢ= 2;故障码检੣= 7;怠速转速
数值<= /span>	λ调整状态	故障原因及排༊= 0;
6	λ传感器不工作=	读ࡢ= 2;故障码检੣= 7;λ控制和λ传感器
7	λ控制故障	发ࡄ= 0;机未达到85℃= 读ࡢ= 2;故障码检੣= 7;节气门电位计
10	未达到调整规ऩ= 0;	发ࡄ= 0;机未达到85℃= 读ࡢ= 2;故障码
11	每个分析区间௚= 0;点火过少	读ࡢ= 2;故障码 λ传= 感器故障
12	每个分析区间௚= 0;点火过多	读ࡢ= 2;故障码 λ传= 感器故障
16	λ基本调整不工= 作（ACF不ॣ= 7;作）

位数	学习范围	位数	学习范围
第1位数字	部分负荷3，（4~6缸）	第5位数字	部分负荷1，（4~6缸）
第2位数字	部分负荷3，（1~3缸）	第6位数字	部分负荷1，（1~3缸）
第3位数字	部分负荷2，（4~6缸）	第7位数字	怠 <= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>速，（4~6<= /span>缸）
第4位数字	部分负荷2，（1~3缸）	第8位数字	怠 <= span style=3D'font-family:SimSun;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";mso-h= ansi-font-family: "Times New Roman"'>速，（1~3<= /span>缸）

显示组数=	显示组号=	内容	测试条件=	测量值<= span lang=3DEN-US>	维修方法=
01	1	发动机转速	发动机运转	最ऴ= 7;：0 r/min 最࣪= 3;：6200 r/min	<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>1、必ව= 1;时调节发动机 <= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>2、启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储器 <= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>3、执ඡ= 2;输出诊断测试模式 <= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>4、检੣= 7;电磁阀和电磁阀的继&= #30005;器
2	调压器电流	发动机运转	最ऴ= 7;：0.150MA 最࣪= 3;：0.750MA
3	变速器转速	发ࡄ= 0;机运转，处于行驶状&= #24577;	最ऴ= 7;：100 r/min 最大：取= 决于传动比	启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储器
4	挂档	发ࡄ= 0;机运转，处于行驶状&= #24577;		启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储器
02	1	实༆= 9;换档特性曲线 S1=3D经૮= 2;型 S2=3D跑๗= 0;型 S6=3D暖机状态	行驶状态	最߮= 2;：S1 最ོ= 0;：S6	如ੜ= 4;变速器油温低于71℃，= ;那么每次起动发动机&#= 21518;会启动S6.约1分ໜ= 7;后，它将会变速至换&= #26723;特性曲线S1-S6段
2	节气门数据	停๗= 0;状态： 1）节૎= 8;门关闭位置 = 2）节气门全开	0%-100% 99%-100%	1、当૟= 3;门踏板从节气门开关&= #20301;置踩至节气门全开= 301;置时，百分比读数稳= ;步增加 2、诊ਪ= 9;故障(DTC)表DTC0051和00638
3	变速器转速	行驶状态	最߮= 2;：100 r/min 最高：取= 决于变速比	启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储
4	挂档	行驶状态	最ऴ= 7;：1；R 最࣪= 3;：4	启ࡄ= 0;诊断故障码（DTC）ढ= 4;储
03	1	制动器灯开关F	工作不工作	制ࡄ= 0; ――=	= 1、诊ਪ= 9;故障码(DTC)表ᦁ= 2;DTC00526 = 2、进ඡ= 2;电气测试
2	换ੰ= 3;锁止电磁阀N110	停车状态：工߯= 6;、不工作	P／N起߯= 6;用 P／N不ล= 5;作用	= 1、诊ਪ= 9;故障码(DTC)表ᦁ= 2;DTC01236 = 2、测෻= 7;换档锁止电磁阀N110
3	车速	行驶状态	Km/h	1、速ॷ= 0;计指示速度志测试值&= #21487;能稍微会有不同 2、必ව= 1;时，检测速度计车速&= #20256;感器
4	电源引脚15	停车状态	最ऴ= 7;：9.0V 最࣪= 3;：15.0V	= 1、进行电气测试步骤3 = 2、 DTC表中
显示组数	显示组号	内容<= /span>	测试条件	测量值	维修方法
04	1	ATF（自动变速器૟= 3;）温度	发ࡄ= 0;机运转，停车状态	最߮= 2;：-35℃= 最ོ= 0;：+148℃=	= 1、进ඡ= 2;电气测试 = 2、 DTC表，DTC码00300
2	变๩= 5;杆位置（多功能TR开ࠥ= 1;F125）	变速杆处于	P	P	1、测试多功能TR开关-F125，显示数据组04 = 2、进ඡ= 2;电气测试，检查测量&= #20540;是否与仪表板组内的显&#= 31034;值一致 3、必ව= 1;时，调整变速杆拉索<= /span>
R	R
N	N
D	D
3	3
2	2
1	1
中间位置=	Z
3	多ࡃ= 1;能档位（TR）ঀ= 0;关 &nb= sp; F125	停车状态	变速杆位置	L1 L2 L3	= 1、 DT表，DTC00293 = 2、测෻= 7;多功能档位(TR)开ࠥ= 1;，-F125 = 3、进ඡ= 2;电气测试 = 4、必ව= 1;时，调节变速箱拉索<= /span>
P	100
R	110
N	010
D	011
3	111
2	101
1	001
处ߛ= 0;发生故障情况下	000
4	发ࡄ= 0;机停机（停止点火）<= /span>	行驶状态发动机转速信号正常接通引脚20 低输出断开引脚20 高输出	发动机紧急停੒= 6;	<= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>1、诊ਪ= 9;故障码(DTC)表ᦁ= 2;DTC00545，18192和18193 <= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>2、进ඡ= 2;电气测试 <= span lang=3DEN-US style=3D'mso-fareast-font-family:"Times New Roman"'>3、只ࢷ= 2;必要的情况下，才更&= #25442;变速器电脑J217
05	1	电磁阀1N88	行驶状态：工作、不工作	M1、M	1、诊ਪ= 9;故障码(DTC) DTC00258= 2、进ඡ= 2;电气测试
2	电磁阀<= span lang=3DEN-US>2N89	行驶状态：工作、不工作	M2、M	1、 DTC表，DTC00260 2、进ඡ= 2;电气测试
3	电磁阀<= span lang=3DEN-US>3N90	行驶状态：工作／不工作	M3、M	1、 DTC表,DTC00260 2、进ඡ= 2;电气测试
4	挂档	显示数据组成ᦁ= 2;显示字段4
06	1	换低档开关F8	换低档：作用、不作用	换低档	检੣= 7;换低档开关：进行电&= #22120;测试
2	节૎= 8;门开度值（节气门开&= #21551;角度）	处于停车状态ᦂ= 6;节气门关闭&#= 20301;置节气门全&= #24320;位置在发生故障情况下改变开&#= 24230;值	0%-1% 99%-100% 30%	1、当഍= 0;气门从关闭位置打到&= #20840;开位置时，开度百= 998;数值稳步增加 2、 DTC表，DTC00518和00638 3、 DTC表，DTC00518和00638
显示组数	显示组号	内容<= /span>	测试条件	测量值	维修方法
06	3	节气门工作循环	处于停车状态ᦂ= 6;节气门关闭&#= 20301;置节气门全&= #24320;位置	较小：30%<= /span> 最小：8% 较大：70%<= /span> 最大：90%<= /span>	1、当഍= 0;气门从关闭位置打到&= #20840;开位置时，代表开= 230;百分数值稳步增加= 2、 DTC表，DTC00518和00683
4	减速/行驶信号	行ི= 2;状态：减速	减速	在ߍ= 9;坡行驶期间（制动）<= /span>
行驶模式		在ઽ= 1;常行驶期间（发动机&= #25552;供动力）
07	1	发动机转矩	行驶状态	最ऴ= 7;：0N.m 最࣪= 3;：280N.m	发动机转矩由变$= 895;器电脑根据燃油消耗= ;和发动机转速信号计&#= 31639;而得
2	发动机转速			显示数据组01，ਹ= 4;示组号1
3	节气门开&= #24230;值			显示数据组06，ਹ= 4;示组号2
4	燃油消耗= 信号（<= span lang=3DEN-US>1）	行驶状态	ms	DTC表，DTC00549
08	1	变扭器的= 扭矩增加=	行驶状态=	最小：1N.M 最大：2.5 N.M	受液力变矩器的= 433;响，发动机转速增加= ;
2	发动机转= 速			显示数据组01，ਹ= 4;示组号1
3	挂档			显示数据组01，ਹ= 4;示组号4
4	防滑控制=	行驶状态	行车	加速滑调整（ASR）߯= 6;用	在ASR电೨= 1;发出指令时才启动
停车	加速滑调整（ASR）ߎ= 1;作用
09	1	变速杆位= 置			显示数据组04，ਹ= 4;示组号2
2	转速			显示数据组03，ਹ= 4;示组号3
3	定速控制GRA	行= 9542;状态	便利设施工作	GRA装ಾ= 2;
便利设施关闭
4	空调换低档	行驶状态	运行	空调压缩= 机关	在强迫降档之后= 165;启动
停止	空调压缩= 机开
10	1	左前轮转= 速	行驶状态=	最低：30 r/min 最高：无	读取诊断故障码A= 288;DTC）
2	右前轮转= 速
3	右后轮转= 速
4	左后轮转= 速
11	1	车上诊断= 系统信息=	故障灯(MIL)熄<= o:p> 故障灯(MIL)亮	0 1	故障指示灯(MIL)的含义
离合器控制机构= 851;闭：开关	0 1	识别“离合器控Ò= 46;机构”
暖机循环关闭：开关	0 1	冷起动后，车身= 289;发动机和变速器控制= ;与催化器快速预热
识= 1035;发动机起动：不识别<= /p> 识别	0 1
显示组数	显示组号	内容<= /span>	测试条件	测量值	维修方法
11	2	空置
3	空置
4	空置

输入组号	显示<= /span> 区域<= /span>	定义	测试条件	规定的输&= #20986;值	各显示值说明
001	A	换档杆位置多功能开关F125	静止换档杆位ಾ= 2;在	P	P	－检查多= 功能开关的连接触点= 6159;否被腐蚀，如有必ව= 1;，进行更换－根据电&= #36335;图检查导线－ੋ= 6;换多功能开关
R	R
N	N
D	D
3	3
2	2
1	1
B	节૎= 8;门电位计G69的߼= 9;号电压来೽= 8;节气门电位计G69的߼= 9;号通过发动机控制单&= #20803;直接送入变速控制= 333;元	静止	怠速最小<= /span> 怠速最大<= /span>	0.156V 0.8V	当ߨ= 7;怠速加速至节气门全&= #24320;时，电压值连续的= 686;加。－执行发= 动机控制单元的自诊= 6029; －如有必= 要，更换节气门电位= 5745;G69 －对系统&= #36827;行基础设定
节气门全&= #24320;最小节气门全&= #24320;最大	3.5V 4.58V
C	加速踏板数值	静止	怠速	0~1%	当ߨ= 7;怠速加速至节气门全&= #24320;时，%边ீ= 6;地增加－对&= #31995;统进行基础设定
节气门全&= #24320;	99~100%
D	开关位置：制ࡄ= 0;器指示灯开关F	显示1	制动器踏&= #26495;已踩下	1	－制动指示灯ঀ= 0;关F
未踩下	0
开ࠥ= 1;位置：牵引控制系统<= /span>	显示2	已激活	1	可以被忽略
未激活	0
显示3			可以被忽略
换低档开&= #20851;	显示4	换档杆开&= #20851;	已动作	1	－੹= 6;查换低档开关
未动作	0
多功能开关F125<= /p>	显示5	换档杆位&= #32622;在	R，N，D，3，2	1	－检查多= 功能开关在连接触点= 是否被腐蚀，如有必要，进&#= 34892;更换
P，1	0
输入组号	显示<= /span> 区域<= /span>	定义	测试条件	规定的输&= #20986;值	各显示值说明
001	D	多功能开关F125<= /p>	显示6	换档杆位&= #32622;在	P,R,2,1	1	－根据电路图੹= 6;查导线－更换多功能ঀ= 0;关F125
N,D,3	0
显= 1034;7	换档杆位置在	P,R,N,D	1
3,2,1	0
显= 1034;8	换档杆位置在	P,R,N	1
D,3,2,1	0
002	A	电磁阀6-N9= 3 实际电流	换档杆在“N”位置	0.0A	进行故障查找时A= 292;应注意下面各点：实= ;际值与额定值之间的&#= 20559;差点得大于0.05A 此处显示的数值= 026;最大值－对系统进行&#= 22522;础设定－检查电磁阀
静止	节气门全= 开	0.0A
怠速最大=	1.1A
B	电磁阀6-N9= 3 额定电流	换档杆在“N”位置	0.0A
静止	节气门全= 开	0.0A
怠速最大=	1.1A
C	电瓶电压	静止	最小	10.8A	－੹= 6;查电瓶，如有必要进&= #34892;更换－੹= 6;查至控制单元J317的ߵ= 9;电电压－ੋ= 6;换变速箱控制单元J217 －对系统进行&#= 22522;础设定
最大	16.0A
D	车速传感器 G68上的电压	静止	最小	2.20V	－检查车= 速传感器N68
最大	2.52V
003	A	车速	行驶	Km/h
B	发动机转速	发动机速度	Rpm	－如有必= 要，调整发动机
C	所选择的&= #26723;位行驶	空档	0	－੹= 6;查电磁阀
倒档	R
1档૸= 2;压	1H
1档੒= 6;械	1M
2档૸= 2;压	2H
2档੒= 6;械	2M
3档૸= 2;压	3H
3档੒= 6;械	3M
4档૸= 2;压	4H
4档੒= 6;械	4M
D	加速踏板的数ࠆ= 0;	行驶	怠速	0~1%	当ߡ= 4;怠速加速至节气门全&= #24320;时%连ಱ= 3;地增加－ल= 5;系统进行基础设定
节气门全开	99~100%
004	A	电磁阀 N88显示1 N89显示2 N90显示3 N91显示4 N92显示5 N94显示6	P	101000	根ৱ= 4;行驶工况选择电磁阀<= /span> －ৗ= 1;行电气检测－根据故= 障查找程序继续进行= 5925;障查找－ਠ= 5;障查找，动力传送
输入组号	显示<= /span> 区域<= /span>	定义	测试条件	规定的输&= #20986;值	各显示值说明
004	A	电磁阀<= /p> N88显ట= 4;1 N89显ట= 4;2 N90显ట= 4;3 N91显ట= 4;4 N92显ట= 4;5 N94显ట= 4;6	R	001000	根ৱ= 4;行驶工况选择电磁阀<= /span> －ৗ= 1;行电气检测－根据故= 障查找程序继续进行= 5925;障查找－ਠ= 5;障查找，动力传送
N	101000
1H	001000
D1M	001000
2H	011000
2M	011000
3H	000001
3M	000001
4H	110001
4M	110001
1H	001000
1M	001000
2H	011000
2M	011000
3H	000001
3M	000001
B	所选择的&= #26723;位行驶	空档	0	－੹= 6;查电磁阀
倒档	R
1档૸= 2;压	1H
1档੒= 6;械	1M
2档૸= 2;压	2H
2档੒= 6;械	2M
3档૸= 2;压	3H
3档੒= 6;械	3M
4档૸= 2;压	4H
4档੒= 6;械	4M
5档૸= 2;压	5H
5档੒= 6;械	5M
C	换档杆位置 = 行驶：	P	P	－检查多= 功能开关的连接触点= 6159;否腐蚀，如有必要ᦁ= 2;进行更换－根= 据电路图检查导线－更换多= 功能开关F125
R	R
N	N
D	D
3	3
2	2
D	车速	汽车行驶速度	Kml/h
005	A	ATF温度，在约35~45℃时= ;，检查ATF液࡚= 7;	发动机在= 怠速运行。自30℃起= ;，显示准确的温度	℃	－੹= 6;查变速箱油湿度传感&= #22120;G93
输入组号	显示<= /span> 区域<= /span>	定义	测试条件	规定的输&= #20986;值	各显示值说明
005	B	换档器输= 出	行驶		－根据电路图检= 597;导线－更换发动机控= 046;单元－ੋ= 6;换变速箱控制单元J127 －对系统进行基= 784;设定
显示1	点火正时调节功能	被接通	1
被关闭	0
显示2	被接通<= /p>	1
被关闭<= /p>	0
换档器输= 出	换档杆锁止电磁&= 400;N110		－੬= 1;据电路图检查线速的&= #24067;置－ৰ= 2;档杆锁止电磁阀N110
显示3	被接通<= /p>	1
被关闭<= /p>	0
	显示4	被接通<= /p>	1
被关闭<= /p>	0
换档器输出	巡航控制系统		－根据电= 路图检查线速的布置－检查巡= 航控制系统
显示5	被接通	1
被关闭	0
换档器输出	空调器		－根据电= 路图检查线速的布置－检查空= 调器
显示6	被接通	1
被关闭	0
换档器输出	驻๗= 0;/空ੰ= 3;信号,换ੰ= 3;杆位置在		－根据电= 路图检查线速的布置
显示7	P，N	1
R	0
D，3，2，1	1/0	近ੰ= 3;杆位置D，3，2，1可೦= 1;被忽略
C	所选择的档位行驶	空档	0	－੹= 6;查电磁阀－如果换档机ਗ਼= 0;不换档，可能是离合&= #22120;或制动器损坏－故障查= 找文件夹，动力传送－更换变= 速箱控制单元
倒档	R
1档૸= 2;压	1H
1档੒= 6;械	1M
2档૸= 2;压	2H
2档੒= 6;械	2M
3档૸= 2;压	3H
3档੒= 6;械	3M
4档૸= 2;压	4H
4档੒= 6;械	4M
D	发动机转速行驶：	发动机运行	Rpm	－ࣳ= 4;有必要，调整发动机<= /span>
006	A	可以被忽略
B	可以被忽略
C	可以被忽略
D	可以被忽略
007	A	所๧= 3;择的档位（符号+或-与ਹ= 4;示区域2有ࠥ= 1;）锁止离合器打滑	空档	0	－੹= 6;查电磁阀－如果换&= #26723;机构不换档，可能= 159;离合器或制动器损坏= ; －更换变= 速箱控制单元J217
倒档	R
1档液压	1H+/-
1档机械	1M+/-
输入组号	显示<= /span> 区域<= /span>	定义	测试条件	规定的输&= #20986;值	各显示值说明
007	A	所๧= 3;择的档位（符号+或-与ਹ= 4;示区域2有ࠥ= 1;）锁止离合器打滑	2档液压	2H+/-	说਴= 6;：符号+（或-）与显示区域2的๩= 5;度信息有关
2档机械	2M+/-
3档液压	3H+/-
3档机械	3M+/-
4档液压	4H+/-
4档机械	4M+/-
B	变扭器锁止离合器打滑电磁阀4-N9= 1被激活	行驶：发&= #21160;机运行	在液压档&= #20301;	0~失速	－根&= #25454;电路图检查导线－੹= 6;查电磁阀4-N91 －੹= 6;查变速箱－ੋ= 6;换变扭器
变ৗ= 7;器锁止离合器关闭	在机械档&= #20301;，发动机转&= #36895;2000至3000rpm	0~130rpm
C	发动机转速	发动机运行	Rpm	如有必要&= #65292;调整发动机
D	加速踏板的数ࠆ= 0;	怠速	0~1%	当ߡ= 4;怠速加速至节气门全&= #24320;时，百分比数值应= 403;连续地增加－对&= #31995;统进行基础设定
节气门全开	99~100%
008	A	可以被忽略
B	可以被忽略
C	可以被忽略
D	可以被忽略